美國工程師在全球汽車市場的決定性分裂 | 路透社

美國和中國的國旗在美國馬薩諸塞州波士頓的唐人街的路燈上飄揚，時間是2021年11月1日。 路透社/布賴恩·斯奈德香港，1月15日（路透社Breakingviews） - 喬·拜登總統政府的最後一項舉措之一是在全球汽車市場製造分裂。週二，華盛頓實施了一項禁令，禁止從中國銷售和進口聯網汽車及相關技術。儘管通用汽車(GM.N)、福特汽車(F.N)及其他公司排除競爭對手和供應商的好處仍然存在爭議，但對數據安全的擔憂是迫切的。這意味着該政策可能會持續下去，並可能在其他地方流行。根據白宮週二發佈的聲明，商務部的措施將逐步實施，從2027年車型年開始，旨在保護美國的供應鏈和國家安全。

想要獲取更多類似的見解，請點擊這裏免費試用Breakingviews。

經濟理由是可疑的。政策制定者希望保護現有企業免受激進的外國競爭對手的影響。確實，與電動汽車相比，在自動駕駛領域需要保護的美國先驅更多，而在電動汽車領域，中國品牌已經擁有無可爭辯的領先地位。Mobileye Global (MBLY.O)，成立於以色列，現在由英特爾擁有 (INTC.O)，在其 上市時為全球15家領先汽車製造商中的13家提供了輔助駕駛解決方案，例如在2022年。但是，阻止福特、通用汽車和其他公司利用中國的專業知識和供應鏈也是適得其反的，隨着時間的推移，增加了成本並削弱了競爭力。豐田汽車支持的 (7203.T) PonyAI 和大眾汽車 (VOWG_p.DE) 合作伙伴地平線機器人 (9660.HK) 正在迅速增長，因為更先進的系統在國內成為常態。這使他們在國際同行中擁有兩個明顯的優勢。首先，來自中國的組件如激光雷達和雷達的成本已經低得多，上海諮詢公司Automobility的創始人比爾·魯索表示。其次，中國供應商可以迅速完善更復雜的算法。很難對“監視和破壞”的威脅提出質疑，這些威脅基於這樣一個事實：任何輔助或自主駕駛產品的成功都依賴於收集和分析大量關於車輛運動、駕駛員和地點的數據。事實上，北京也屈服於類似的擔憂：對用户數據的焦慮使得出租車叫車應用滴滴的首次公開募股計劃受挫。

因此，儘管對中國在汽車供應鏈其他部分（如電池）主導地位的偏執並沒有導致超出美國邊界的全面禁令，但這種對聯網汽車的看法可能更容易傳播。目前，中國汽車製造商和供應商可能對美國的影響持樂觀態度，因為關税和其他措施已經將他們的市場份額限制到幾乎為零。但如果華盛頓在布魯塞爾及其他地方的對手採取類似的看法，那麼損失將會更大。

關注 @KatrinaHamlin 在 X 上背景新聞

美國商務部在1月14日發佈了一項最終規則，禁止從中國和俄羅斯銷售和進口聯網車輛硬件和軟件系統，以及完成的聯網車輛。根據白宮的聲明，這些措施旨在保護美國的供應鏈和國家安全。

與軟件相關的限制將於2027年車型生效，而與硬件相關的限制將在2029年生效。

• 建議主題：
• Breakingviews
• ADAS、AV與安全
• 軟件定義車輛
• 電動車電池
• 可持續與電動車供應鏈 Breakingviews路透社Breakingviews是全球領先的議程設定金融洞察來源。作為路透社的金融評論品牌，我們每天在全球範圍內剖析重大商業和經濟故事。來自紐約、倫敦、香港及其他主要城市的約30名記者組成的全球團隊提供即時專家分析。在 https://www.breakingviews.com/trial 註冊我們的全服務免費試用，並在Twitter上關注我們 @Breakingviews 以及在 www.breakingviews.com。所有表達的觀點均為作者個人意見。