擁堵費實際上是免費的午餐 | 路透社

車輛在第九大道的標誌旁經過，標誌宣佈紐約市的擁堵收費計劃生效，向進入曼哈頓60街以下中央商務區的司機收費，地點在美國紐約市，2025年1月6日。路透社/邁克·塞加 紐約，1月24日（路透社Breakingviews） - 大蘋果終於將一些古老的經濟理論付諸實踐。對幾乎所有進入曼哈頓最繁忙地區的司機收取9美元的新費用，代表了對英國學者亞瑟·皮戈的歡迎，儘管是遲來的和無意的致敬，皮戈在一個世紀前主張對對他人有害的活動徵税，以及對加拿大出生的諾貝爾獎得主威廉·維克裏，他在1952年提出了擁堵收費。與米爾頓·弗裏德曼的流行格言相反，這幾乎是一次免費的午餐。

車輛繼續堵塞美國最大的城市。根據市政廳的數據，去年中城的平均速度為每小時4.8英里。不過，早期的收費結果是令人鼓舞的。在實施的第一週，進入中央商務區的車輛減少了約220,000輛，前往新澤西的霍蘭隧道的等待時間 減少了65%。交通堵塞的成本是顯著的。根據交通諮詢公司Inrix的估計，典型的紐約地區汽車通勤者在2024年因緩慢行駛在百老匯和其他主要道路上而損失了102個本可以生產的小時。按每小時近18美元計算，超過500萬名司機浪費了 95億美元 每年。總成本甚至更高。被困的司機浪費燃料併產生污染。緊急車輛響應速度變慢，運輸費用上升。根據2009年美國交通部的 研究，這些因素大約增加了三分之一的費用。不太明顯的節省來自其他地方。當倫敦在2003年開始向司機收費時，旅行時間的標準差 減少了約30%，幫助任何試圖趕會議或趕航班的人。人們有可以理解的擔憂。這些費用可能會給較貧困的通勤者帶來額外負擔，但其他城市發現富人支付的最多。工人階級往往更頻繁地使用公共交通，而紐約正在模仿新加坡和斯德哥爾摩，將大部分費用收入用於此類預算。更少的汽車也意味着更快的公交旅行，額外的費用導致 更頻繁的服務。在擁堵費推出後的幾天裏，乘客量 跳躍 在哥譚的地鐵和往返周邊郊區的火車上。儘管有鼓舞人心的跡象，移動人羣仍然是一項西西弗斯的任務。根據Inrix的數據，即使在過去二十年中將費用提高了三倍，去年倫敦的擁堵情況也與紐約相當。汽車出行有所減少，但更多的人在指定區域內出行，部分道路已被改造成自行車道和人行道。當然，更易於導航的城市也吸引了更多居民，這需要不同的經濟思維。

倫敦的擁堵收費減少了汽車出行的數量，而其他交通方式的日常出行總數則增加。

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紐約市的擁堵費用於1月5日生效，適用於60街以南幾乎所有的曼哈頓，汽車的高峯期收費為9美元。卡車和公交車的費用更高。大部分收入將用於升級城市的公交車和地鐵。

大都會運輸署表示，在第一週內，該區域的交通量估計下降了7.5%，旅行時間的最大減少發生在橋樑、隧道和橫穿城鎮的交通中。

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