“我們都在努力追趕”：北約急於尋找能夠在北極生存的無人機 | 路透社

哥本哈根，1月30日（路透社） - 在2023年，位於格林蘭的初創公司Arctic Unmanned的老闆馬茲·彼得森坐在車裏以保持温暖，同時他在零下43攝氏度（零下45華氏度）測試一架小型無人機。

寒冷很快耗盡了無人機的電力。

“電池只持續了三分鐘，”他説。

世界最北部的各國政府正在尋求克服這些挑戰，因為該地區越來越受到地緣政治的關注。

俄羅斯和中國在北極地區加強了軍事活動，而該地區的北約國家則報告了更多針對能源和通信線路的破壞行為。唐納德·特朗普總統最近恢復了對格林蘭的主張。與此同時，烏克蘭的衝突表明，無人機可以在戰場上提供關鍵的情報和打擊能力。

美國認為北極對領土防禦和其核攻擊預警系統至關重要，在7月的戰略文件中表示將專注於無人技術，以對抗中俄在該地區的合作。俄羅斯和中國的轟炸機在7月共同飛越阿拉斯加沿海，而他們的海岸警衞船在10月共同穿越白令海峽。

但無人機——無論是多旋翼還是固定翼模型——都是脆弱的。只有最大的遠程模型才有足夠的電力用於像飛機那樣的防冰系統。寒冷、霧、雨或雪都可能導致故障或墜毀。

隨着各國增加軍事開支，路透社對14家公司和北歐及美國的六個國防部和武裝部隊的調查顯示，行業正在加快購買或開發能夠耐受寒冷條件的無人機的步伐，北約國家對獲取這些無人機的緊迫性也在增加。

挪威陸軍司令拉爾斯·勒爾維克將軍表示：“我們都必須追趕烏克蘭和俄羅斯。”

雖然沒有關於各國軍事無人機機隊的全球數據公開，但勒爾維克表示，烏克蘭戰爭使莫斯科和基輔獲得了北約國家所缺乏的無人機技術的寶貴經驗。

俄羅斯的軍事自2014年開始在北極建立無人機機隊，在控制北海航線的競賽中早早取得了領先，北海航線是連接歐洲和亞洲的通道，沿着俄羅斯北部海岸，康奈爾大學的無人機專家、聯合國和北約政策顧問詹姆斯·帕頓·羅傑斯表示。

俄羅斯的扎拉航空公司，隸屬於卡拉什尼科夫集團，已經提供了為極端北極條件設計的無人機，俄羅斯還表示其遠程S-70獵人戰鬥無人機可以在零下12攝氏度的條件下操作，並將在那裏部署。

羅傑斯表示：“我們正朝着一個方向發展，俄羅斯不僅會在北海航線沿線擁有無武裝的監視無人機系統，還有可能擁有不斷巡邏這些區域的武裝系統。”

他説，北約在制定一致的回應方面進展緩慢。北約表示已加強在北極的存在，並設立了新的指揮部，以保持大西洋航線的暢通和安全；北約國家正在投資新的空中和海上能力。

特朗普政府沒有回應對此的評論請求，但在一封電子郵件中表示，美國將繼續優先考慮西半球的安全以及在北極的存在。

美國已經在遠程無人機上進行了大量投資，以監測和收集來自北極的即時信息——這是一個雷達和衞星覆蓋有限的廣闊區域。這些無人機可以在較低的高度進行監視，但如果這樣做，它們面臨與較小型號相同的結冰風險。

根據無人機飛行員和專家的説法，無人機在接近冰點的温度下面臨的風險最高——在8攝氏度到零下10攝氏度之間。薄薄的一層冰會在螺旋槳和機翼上形成，破壞空氣動力學。

神風特攻隊選項？

耐候模型並不是唯一的解決方案。美國國防部表示，將購買數萬架便宜的無人機，作為2023年啓動的一個項目的一部分，該項目將重點關注印太地區。它沒有回應關於是否可能會將無人機殘骸散落在北極的問題。

“有時候，實際上建造一些超級便宜的東西更便宜，我們可以擁有成千上萬的它們，我們不在乎是否會損失一些，”美國國防部設計防禦和進攻能力的研究中心航空對抗實驗室負責人格雷戈裏·法爾科説。

丹麥、格林蘭、冰島、俄羅斯和加拿大的政府沒有回應關於環境影響的評論請求。芬蘭環境部拒絕發表評論。

挪威氣候部表示，在“特別脆弱”的地區，失去無人機將是有害的。從本月起，它已禁止在斯瓦爾巴羣島的大部分地區使用無人機。

瑞典國防部表示，戰爭本身對環境是破壞性的；一種可信的防禦能力通過威懾防止衝突，“最終對環境的影響要比處理戰爭的破壞要好。”

6名挪威特倫馬克營的士兵與美國海軍陸戰隊在2024年3月10日於挪威芬馬克進行的北歐響應2024軍事演習中共同工作。挪威武裝部隊/通過路透社提供

挪威特倫馬克營的士兵與美國海軍陸戰隊在2024年3月10日於挪威芬馬克進行的北歐響應2024軍事演習中共同工作。挪威武裝部隊/通過路透社提供根據專家的説法，最便宜的小型無人機用於基本戰術偵察，價格從3000美元到約35000美元不等。

更大的模型更強大但更昂貴。中型戰術無人機通常在半徑200公里（124英里）內飛行，價格在25萬美元到500萬美元之間。大型無人長航程無人機像飛機一樣操作，每架的價格可能超過2億美元。

許多便宜的模型可以在公開市場上購買，但烏克蘭衝突已經顯示了它們在冬季的侷限性。無人機專家羅傑斯表示，北約國家希望在北極地區進行更多測試，他是該聯盟的政策顧問。

在北歐，新加入北約的芬蘭率先行動，使用無人機巡邏與俄羅斯的邊界，作為一項旨在保護北約東北側翼的“無人機牆”提案的一部分。

芬蘭在2023年為其約250架舊無人機的軍隊艦隊增加了2000架小型無人機。這些無人機根據其法國製造商Parrot (PARRO.PA)的説法，可以在零下36攝氏度的環境中飛行。芬蘭軍隊表示，它們已在北部的冬季演習中使用。該地區的其他國家正在制定購買冬季防護無人機的計劃，預算數千萬或數億美金。

負責格林蘭及其周邊安全的丹麥聯合北極指揮部沒有任何無人機。哥本哈根去年撥出27億丹麥克朗（3.81億美元）用於兩款在北極操作的長航程模型，本週表示將再購買兩架無人機。該國還撥出6000萬克朗用於較小型號，但沒有提供進一步的細節。

加拿大正在為其海軍購買24架冬季適用的中型無人機和40架小型無人機，加拿大武裝部隊在一封電子郵件中表示。該部隊目前操作約150架較舊的小型和中型無人機。

挪威是北約在北大西洋廣闊的200萬平方公里區域的監視者，該區域被俄羅斯北方艦隊的核潛艇使用，表示將投資於長程監視無人機，以建立一個計劃中的北極基地。

根據其2023-2030年的採購計劃，它還計劃在2030年前為其軍隊購買價值2500萬至4000萬美元的耐候性無人機。國防部拒絕進一步評論。

瑞典表示，計劃在該地區提升能力，作為快速增加國防支出的部分，但沒有提供具體細節。

“未來的戰爭將變得更快，”美國《簡氏戰艦》編輯邁克·法貝説，該書是各國國防資產的參考書。“無人機使你能夠更快地瞭解情況，而這將不再是秒，而是納秒。”

初創企業和實地測試

芬蘭購買的防天氣模型在公開市場上的售價約為9000美元。它是為美國陸軍設計的，由在巴黎上市的Parrot SA製造，該公司由其首席執行官亨利·塞杜克控股。

Parrot在其網站上表示，它已向包括瑞典和挪威在內的19個國家銷售了模型，但未對進一步的評論請求作出回應。

此外，政府和大型航空航天公司主要轉向初創企業和小公司尋求創新解決方案，北約支持和採購機構負責人斯泰西·卡明斯告訴路透社。北約將在今年舉行一次會議，以彙集政府和公司。

小型和中型多旋翼無人機的製造商正在嘗試不同的葉片形狀：例如，旋轉速度極快的螺旋槳可以將雪或冰瞬間轉化為氣體。

專家表示，使用較小的無人機更容易避免惡劣天氣，因為它們的飛行距離不遠。較大的型號飛行範圍可達數百英里，並且有固定的機翼，這使得躲避雨雪變得更加困難。

“確實存在一些挑戰，尤其是在濕度和結冰條件下，以及隨着温度降低某些電子設備的表現，”加拿大中尉亞歷克斯·拉拉德在拉脱維亞阿達齊的一個泥濘的田野中進行固定翼黑傑克無人機演習時告訴路透社。

“目前，我們在北極的經驗還不足以真正瞭解我們可以將空中飛行器推向多遠，”他説。波音(BA.N)的子公司Insitu表示，該無人機尚未針對結冰條件進行評級，但正在與挪威初創公司Ubiq Aerospace合作進行優化。Ubiq正在測試的一種方法是添加一層碳纖維複合材料網格，可以開啓以向機翼傳導足夠的熱量以融化任何形成的冰。

Ubiq表示，它最近與波音和洛克希德·馬丁簽署了價值超過500萬美元的合同，為無人機提供防結冰保護，並與挪威武裝部隊和美國國防工業公司Textron Systems達成了防結冰無人機產品的交易。(TXT.N) 和諾斯羅普·格魯曼 (NOC.N)。總部位於芬蘭的公司Nordic Drones還使用一種自動化系統，幫助飛行器檢測並躲避霧或雪的區域。該公司去年被Patria收購，Patria是一個芬蘭-挪威的合資企業，芬蘭國家持有多數股份。

（$1 = 7.0956丹麥克朗）

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