華盛頓機場的近失事件讓飛行員在致命墜毀之前就感到擔憂 | 路透社

一名在羅納德·里根華盛頓國家機場使用手機的人，在美國弗吉尼亞州阿靈頓的美國鷹航班5342與一架墜毀在波托馬克河的黑鷹直升機相撞後，2025年1月30日。路透社/愛德華多·穆諾斯2025年1月30日（路透社）- 美國商業飛行員裏克·雷德費恩大約十年前在準備降落於里根華盛頓國家機場時，發現一架明亮的紅色海岸警衞隊直升機懸停在波托馬克河上方約50英尺（15米）處。

空中交通管制迅速警告直升機飛行員保持距離，雷德費恩表示他採取了規避機動以避免碰撞，避免了一場潛在的災難——而那是在白天，能見度更清晰的時候。

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雷德費恩説，晚上“光線可能會讓你對你所看到的東西產生錯覺。”

週三晚上，一架黑鷹軍用直升機與美國航空子公司的CRJ700支線噴氣機發生碰撞，造成 67人遇難，這讓雷德費恩和其他面臨在華盛頓機場降落挑戰的飛行員感到不安。接近 機場的飛機 必須導航一個精確而狹窄的飛行路徑，以避免靠近白宮和五角大樓的限制空域。“從河的東側轉向跑道33的轉彎非常非常緊，”雷德費恩説，他指的是美國航空公司噴氣機在與美國軍用直升機相撞之前所駛向的同一條跑道。

目前尚不清楚 導致墜毀的原因，該事件目前正在美國國家運輸安全委員會和美國陸軍的調查之中。空中事故通常是由多種因素造成的。七名美國飛行員告訴路透社，里根機場的着陸是獨特的，因為空間擁擠，並且無法與在不同無線電頻率上操作的軍用飛機直接溝通。其中一位飛行員表示，機場的跑道也較短，包括通常保留給小型飛機的跑道33。

對於飛行員來説，這意味着要穿越狹窄的空域，因為飛機在接近機場時不能越過波托馬克河的東岸，而該機場也經常被軍方用於訓練，飛行員們説。

參與碰撞的美國陸軍黑鷹直升機 當時正在進行訓練飛行，根據FlightRadar24的數據，墜毀時飛行高度約為300英尺。為了避免與其他飛機發生碰撞，飛行員依賴於交通警報和防撞系統，簡稱TCAS。當TCAS檢測到一架危險接近的飛機時，它會向飛行員發出避免碰撞的指示，例如爬升或下降，向左轉或向右轉。

然而，當飛機低於大約1,100英尺時，TCAS停止向飛行員提供指示。

“在那下面根本沒有足夠的空間進行機動，”航空安全專家和前航空公司飛行員約翰·南斯説。

這張表顯示了美國曆史上10起最致命的空中碰撞。週三AA 5342航班與一架美國陸軍黑鷹直升機的碰撞導致67人遇難，使其成為美國曆史上第七起最致命的空中碰撞。

近失事件

路透社對里根機場涉及直升機的事件的審查顯示，飛行員早在1980年代就開始對近失事件發出警報。

“當你在里根機場進出時，你絕對是在全力以赴，”前長期商業航空公司飛行員凱瑟琳·班格斯説。

在航空安全報告系統數據庫中，46起匿名標記的事件中，有26起涉及近失或極其接近的接觸。

在1989年9月的一份關於一起事件的報告中，一名飛行員抱怨説，軍用直升機和商業飛機使用不同的無線電頻率，無法相互聽到，並依賴“非常繁忙”的空中交通管制員來防止事故。

這名飛行員抱怨説，這是他在4年半的時間裏進出機場時與直升機的第七次近失。

“DCA（里根）是一個擁擠的空域嗎？是的，毫無疑問，”代表美國航空的聯合飛行員協會發言人丹尼斯·塔傑説。(AAL.O) 主線飛行員。“因為機場周圍有限制區域，所以這裏的空域非常緊張。”

雖然受限空域使得進場更加具有挑戰性，但航空安全專家並沒有對空間限制提出廣泛的擔憂。

航空安全和事故調查專家安東尼·布里克豪斯説：“我們每天都有商業航班、軍用航班和各種類型的航班從里根國家機場起飛。”

可預防的悲劇？

在墜毀前的瞬間，一名 空中交通管制員可以在錄音中聽到 正在要求軍用直升機在區域噴氣機後方通過。布里克豪斯説：“他們會研究直升機飛行員和商業飛行員可能看到的情況，以及兩架飛機之間的任何通信。”

商業飛機使用超高頻（VHF）無線電進行通信，而軍用飛機則在超高頻（UHF）頻道上操作，這使得它們之間的直接通信變得困難。然而，控制塔可以與這兩種頻率進行通信。

一般航空團體飛機擁有者和飛行員協會（AOPA）表示：“有既定程序來分隔商業和軍用直升機交通。”

儘管如此，碰撞可能會導致變化。

陸軍部長提名人丹尼爾·德里斯科爾在週四的參議院聽證會上表示，這起墜毀事件可能會促使軍方重新考慮在繁忙的華盛頓特區空域附近進行訓練操作。

“這似乎是可以預防的，”德里斯科爾説。“我認為我們可能需要考慮在何時是適合承擔培訓風險的時機，而這可能不在像里根機場這樣的地方。”

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