特斯拉機器人出租車將在六月推出？馬斯克轉向德克薩斯州尋求無干預監管 | 路透社

項目 1 共 3 特斯拉超級工廠在美國德克薩斯州奧斯汀的全景，2023年2月28日。路透社/高中村/檔案照片

特斯拉超級工廠在美國德克薩斯州奧斯汀的全景，2023年2月28日。路透社/高中村/檔案照片2月10日（路透社） - 埃隆馬斯克在1月底告訴投資者，特斯拉將在德克薩斯州奧斯汀推出“為錢提供的自動駕駛叫車服務”，這是一個幾乎沒有監管的州，這引發了關於特斯拉在公共街道上部署未經驗證的無人駕駛技術時願意承擔多少安全和法律風險的問題。特斯拉長期以來將其客户在涉及其稱為自動駕駛和完全自動駕駛（FSD）的駕駛輔助系統的事故中歸咎於客户，並指出它警告特斯拉車主要隨時準備接管駕駛。現在，馬斯克誓言推出真正的無人駕駛出租車，法律專家表示，這將使事故責任完全歸於特斯拉。馬斯克承諾提供完全自動駕駛的特斯拉已經大約十年，但未能兑現。隨着馬斯克將特斯拉的重點轉向自動駕駛車輛而非大眾市場電動車銷售，最近幾個月，這些承諾變得更加頻繁，時間表也更加緊迫。然而，馬斯克含糊不清的評論繼續讓投資者猜測，特斯拉究竟何時、以何種規模和商業模式最終部署完全自動駕駛技術，而迄今為止，它從未在公共道路上展示過這項技術。

特斯拉和馬斯克沒有回應評論請求。

德克薩斯州的法律沒有任何規定阻止特斯拉推出機器人出租車服務。該州採取了不干預的監管方式，這與馬斯克作為美國總統 唐納德·特朗普 的顧問日益反政府的政治立場相一致。州法律允許自動駕駛汽車公司在註冊和投保的情況下自由使用公共街道，就像任何人駕駛的汽車一樣，並且配備記錄潛在碰撞數據的技術。沒有州機構為無人駕駛出租車服務發放許可證或進行監督——州法律禁止城市和縣制定自己的無人駕駛汽車法規。

贊助2017年州自動駕駛立法的州參議員凱利·漢考克表示，立法機構希望在競爭市場中促進該行業的增長，避免進入壁壘。

“作為一個保守派，我想盡量減少政府的影響，”他告訴路透社。“我們不能有一千種不同的法規。這會扼殺一個行業。”

馬斯克於2021年底將特斯拉的總部從加利福尼亞遷至奧斯汀，那裏 監管機構嚴格控制 公司如何運營自動駕駛汽車。迄今為止，只有兩家公司獲得了運營收費無人駕駛出租車服務的許可證，通用汽車的Cruise和Alphabet的Waymo，在獲得乘客接送的批准之前，已經在更嚴格的許可證下與監管機構記錄了數百萬英里。（Cruise已經 自從暫停 機器人出租車運營).在1月29日的財報電話會議上，馬斯克表示他預計將在今年在加利福尼亞州發佈一個“無監督”的全自動駕駛系統版本。監管該行業的兩個加州機構告訴路透社，特斯拉尚未申請運營無人駕駛車輛或載客所需的許可證，自2019年以來也沒有向州政府報告測試數據。

加利福尼亞州沒有關於批准所需測試量的具體標準，但其他已經完成這一過程的公司在州政府的監督下記錄了數百萬英里的自動駕駛測試里程。州記錄顯示，自2016年以來，特斯拉僅記錄了562英里的測試里程。

‘與埃隆的挑戰’

馬斯克在特斯拉公佈令人失望的財報的同一天做出了最新的機器人出租車承諾，該財報未能達到分析師的預期，並且在早些時候的消息中，特斯拉在2024年首次出現銷售下降。次日，股價上漲了3%。

他承諾特斯拉將在6月在奧斯汀推出“收費的自動駕駛叫車服務。”馬斯克沒有説明會有多少輛車，客户將如何訪問這些車輛，或者該服務是否對所有人開放。

馬斯克表示，“無監督”的全自動駕駛將在今年晚些時候在加利福尼亞州和“全國許多地區”推出，但沒有解釋這是否意味着無人駕駛出租車服務、特斯拉車主可以購買的功能，或其他某種服務。

馬斯克確實表示“無監督”的全自動駕駛將能夠在“車內沒有人”的情況下駕駛。

這樣的評論常常讓投資者猜測特斯拉究竟會在何時交付什麼，扎克斯投資管理公司的客户投資組合經理布萊恩·穆爾伯裏表示，他是一名特斯拉投資者。

“這就是與埃隆的挑戰：你有點像是在解讀茶葉，試圖從一些片段中推測實際可能發生的事情，”他説。穆爾伯裏補充説，只要特斯拉顯示出進展，他對馬斯克今年的承諾和時間表並不特別擔心：“我認為藍圖在那裏。”

南卡羅來納大學專注於自動駕駛的法學教授布萊恩特·沃克·史密斯表示，德克薩斯州在特斯拉部署無人駕駛車輛之前不需要“市場前批准”。然而，他懷疑特斯拉會在德克薩斯州或其他地方嘗試廣泛部署自動駕駛技術，因為他稱其去年十月在洛杉磯地區的一個電影製片廠展示的機器人出租車概念Cybercab令人失望。

“特斯拉不會突然翻轉開關，讓他們所有的汽車在任何條件下都能自己駕駛，”他説。

史密斯表示，該公司更可能嘗試在良好天氣下在奧斯汀的有限區域進行小規模測試，或者讓人類能夠通過遙控干預以防止碰撞。“有辦法可以讓這項工作進行下去，”他説。

‘我們沒有權力’

德克薩斯州交通部發言人亞當·哈蒙斯表示，自動駕駛車輛的測試和運營在德克薩斯州的道路上是被允許的，“只要它們滿足與路上其他車輛相同的安全和保險要求。”

在過去兩年中，奧斯汀的街道上出現了無人駕駛車輛的激增，這導致居民和政府在一系列涉及行人、自行車和其他車輛的近乎碰撞事件後感到擔憂。在2023年，超過20輛Cruise機器人出租車在德克薩斯大學校園附近造成了交通堵塞，因它們在相互之間導航時陷入困境，堵住了街道。

通用汽車拒絕發表評論。

自2023年7月以來，該市已記錄了來自執法部門、緊急響應人員和居民的78份正式投訴，官員表示這可能無法捕捉到所有涉及這些車輛的事件。一位居民在12月的投訴中描述了一輛Waymo車輛在交通中阻塞了一條車道長達半小時，導致“至少發生了三起非常接近的事故。”

投訴補充道：“我無法相信你們竟然允許潛在致命的技術在這個城市的公民身上進行測試。”

Waymo的一位發言人表示，該公司與當地領導和第一響應者合作，以“贏得奧斯丁社區的信任”，並不斷努力改善其服務。

根據奧斯丁交通和公共工程部門的一位發言人，警方遇到了無人駕駛車輛不響應指揮交通的警官手勢的問題，而該市無法對這些車輛開具罰單。該市最近想出了一個方法，當警官觀察到交通違規時，可以在市法院提交投訴。

特斯拉在去年5月聯繫了奧斯丁官員，市官員提供了有關當地消防和警察程序、學校和學校區域的地圖以及特殊活動期間的交通規則的信息，發言人説。

代表機器人出租車頻繁出入的市中心地區的奧斯丁市議會成員Zo Qadri表示，他對該市無法對“使用這些公共道路作為測試場的私人公司”施加規則感到沮喪。

“最終，”他説，“我們沒有權力。”

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