大眾汽車14億美元印度税務爭議重燃外國投資者擔憂 | 路透社

新德里，2月12日（路透社） - 印度對大眾汽車的追討税款高達創紀錄的14億美元，經過12年的審查，再次引發了人們對漫長調查和訴訟可能會影響外國公司在這個增長最快的大型經濟體計劃的擔憂。

汽車製造商如馬魯蒂鈴木(MRTI.NS)、現代(005380.KS)、本田(7267.T)和豐田(7203.T)在關於所得税、關税和其他追溯多年的支付爭議中，面臨約60億美元的索賠，路透社的分析顯示。儘管總理納倫德拉·莫迪一直在吸引外國投資者，承諾簡化法規和根除官僚障礙，但漫長的税務調查仍然是一個痛點，常常引發持續多年的訴訟。在一起備受矚目的事件中，電信公司沃達豐在與新德里的法律鬥爭中贏得了對20億美元追溯印度税款的案件，歷時超過十年，包括在海牙的國際仲裁。現在，大眾汽車在1月29日對印度提起14億美元的税務訴訟，稱該税款“難以置信的龐大”，讓外國公司感到緊張。税務顧問和律師表示，他們正在接到客户關於多年以前的税務案件可能會重新困擾他們的緊張諮詢。

呼籲對運行多年的案件實施特赦計劃的聲音也在增加，因為印度在2月1日設定了三年的時間窗口來完成海關貨物的審查，但該規則排除了涉及數十億美元的舊爭議。

全球法律事務所DLA Piper的税務顧問阿梅亞·達迪奇表示：“政府顯然現在認識到了這一點並進行了糾正，但舊的税務要求通知不太可能獲得任何好處。”

他補充道：“這樣的情況可能會阻礙外國公司在印度進行大量投資。考慮到大約有40,000個關税爭議懸而未決，特赦計劃將是有幫助的。”

印度財政部沒有回應路透社的查詢。

莫迪希望將印度轉變為製造中心，但許多電子和汽車公司依賴於使用從中國和歐洲等市場進口的高端汽車或智能手機零部件進行組裝的操作，這往往引發調查。

政府數據顯示，截至2024年11月，服務税、海關和消費税的總待處理欠款接近530億美元，其中70%處於訴訟爭議中。

在進口關税或海關爭議類別中，印度截至2024年3月已提出45億美元的税務要求，其中三分之一的案件懸而未決超過五年。

一位税務顧問和一位為印度外國汽車製造商工作的律師表示，大眾汽車的消息引發了公司們的熱烈反響，紛紛打電話詢問他們貨物審查的最新情況，以確保他們的進口在税務上被正確分類。

項目 1 共 3 名通勤者在2015年4月2日的加爾各答交通堵塞中坐在收入税大樓前的汽車裏。路透社/魯帕克·德·喬杜裏/檔案照片

通勤者在2015年4月2日的加爾各答交通堵塞中坐在收入税大樓前的汽車裏。路透社/魯帕克·德·喬杜裏/檔案照片印度政府數據顯示，印度約70%的海關、消費税和服務税的待處理欠款正陷入訴訟中

税務積壓

在被視為旨在安撫美國總統唐納德·特朗普的舉措中，他曾稱印度為“關税之王”，新德里將平均關税從2月1日起從13%降至11%，儘管仍高於中國、日本和美國的關税。進口完全組裝的豪華汽車面臨約100%的印度税收和徵費，而蘇格蘭威士忌和葡萄酒的税率為150%。

在競爭激烈的汽車行業，大眾汽車(VOWG_p.DE)並不是唯一面臨税務審查的公司。馬魯蒂有24億美元的税務要求處於爭議中，至少有一起案件涉及1986年的交易。大眾汽車在與12億美元的爭議中糾纏不清，除了最近的要求外，現代汽車面臨4.88億美元的此類要求。

印度的海關、消費税和服務税上訴法庭面臨着80,000個案件的積壓，時任財政秘書的桑傑·馬爾霍特拉在2023年表示。每年大約有20,000個新案件，他説：“我們無法減少積壓。”

在大眾汽車的案例中，新德里指控其在組裝14個型號之前，分批進口了大部分零部件，繳納的税率在5%到15%之間。

這一策略規避了如果將相同物品作為完全拆解（CKD）單元在單一批次中進口時需支付的30%到35%的税。

在本月將在金融中心孟買審理的法庭文件中，大眾汽車指責印度官員“無所作為和拖延”，花費多年時間審查運輸記錄，其中一些記錄追溯到2012年。

大眾汽車表示，如果新德里能更早完成審查，它本可以挑戰這一舉措或重新評估其進口策略，但現在的税務通知使“外國投資者所渴望的信任和信心的基礎處於危險之中”。兩位匿名的政府官員表示，印度官僚機構的緩慢和大眾汽車缺乏足夠的文件都導致了延誤。

印度法律事務所IndusLaw的間接税務負責人沙希·馬修斯表示：“像大眾汽車這樣的長期待決案件對商業有不利影響。”

他説：“我們看到客户對他們的運輸審查結果的查詢有所增加。”

通過路透社可持續轉型通訊，瞭解影響公司和政府的最新ESG趨勢。請在這裏註冊。

• 建議主題：
• 董事會、政策與法規
• 勘探與生產
• ADAS、自動駕駛與安全
• 供應鏈
• 監管與政策