“我們回來了”希臘造船廠在經歷數十年的痛苦後説 | 路透社

第1項，共5項 一名工人在希臘雅典附近的斯卡拉曼加船廠修理油輪的船頭，2025年1月28日。路透社/路易莎·古利亞馬基

一名工人在希臘雅典附近的斯卡拉曼加船廠修理油輪的船頭，2025年1月28日。路透社/路易莎·古利亞馬基雅典，2月18日（路透社） - 上個月，隨着工人在斯卡拉曼加船廠修理一艘大型油輪的船頭，錘擊聲和焊接聲從雅典附近的船廠傳出，而其他船隻則在附近的幹船塢等待修理。

這一活動標誌着船廠的重大轉變：一年前，經過數十年的斷斷續續的政府擁有，它空置着，成為希臘2009-2018年債務危機持續影響的象徵。

路透社關税觀察通訊是您獲取最新全球貿易和關税新聞的每日指南。請在 這裏註冊。

“現在又有活力了，”正在船廠進行噴砂和噴漆的西奧多羅斯·埃瓦根盧説。“我在任何地方都找不到工作。”

斯卡拉曼加船廠的命運，去年由政府出售給航運大亨喬治·普羅科皮烏，是希臘從危機中更廣泛復甦的一個標誌，這也使國家出售了救助股份。在銀行，以及在一個主要的機場和高速公路上的持股。基里亞科斯·米佐塔基斯的中右翼政府自2019年以來也出售了其在埃萊夫西納和希羅斯造船廠的股份。

引入船東意味着他們可以通過在希臘修理自己的船隻來創造業務——而不是在土耳其、亞洲或羅馬尼亞。

雖然希臘擁有世界上最大的商船隊，擁有5500艘船隻，但該國的造船廠在其他地方的競爭中失去了優勢，直到現在，私有化的嘗試一直停滯不前或失敗。

斯卡拉曼加斯造船廠在過去一年修理了37艘船，首席執行官米爾提亞迪斯·瓦爾維齊奧蒂斯告訴路透社，預計明年將翻倍。根據統計局的數據，希臘的船舶修理在去年接近700艘，而2013年為330艘，這一增長在更廣泛的行業中得到了反映。

“我們回來了，我們會留下來，”瓦爾維齊奧蒂斯説。

兩條折線圖顯示了希臘每年修理的船隻數量及其總噸位。

擴張計劃

業務的增加已經使造船廠對國家GDP的貢獻翻了一番，達到了1.5%，ΟΝΕΧ造船廠和技術公司的老闆帕諾斯·澤諾科斯塔斯表示，該公司於2020年和2018年從國家手中購買了埃萊夫西納和希羅斯造船廠。他希望在五年內將這一比例提高到2.5%。

他説，他的兩個造船廠的年修理量從過去十年的幾十艘躍升至2024年的220艘，澤諾科斯塔斯計劃將他的業務擴展到建造船隻和鑽井平台，並修理專門的液化天然氣運輸船。

“船廠的繁榮使希臘重新成為地中海的維修中心，”海事專家和航運金融家喬治·希拉達基斯説。“他們無法取代大型土耳其和亞洲船廠，但他們可以獲得相當一部分。”

希臘在1960年代和70年代建造和修理了數百艘船隻，但在1980年代經濟放緩期間，許多行業轉入政府手中。

雅典西部的工人階級郊區，大多數船廠在此運營，也正在復甦。

在海濱小鎮佩拉馬，幾十家公司作為大型船廠的分包商。市長揚尼斯·拉古達科斯表示，十年前失業率為40%，如今已降至如此之低，以至於承包商找不到足夠的工人。

拉古達科斯説：“現在我們需要更多的道路和停車位來應對增加的交通。” “我們的城鎮正在繁榮。”

• 建議主題：
• 歐洲