VLI在馬拉尼昂啓用其終端以向中國出口玉米 | 路透社

聖保羅，3月10日（路透社） - 由物流公司VLI運營的聖路易斯港口終端（TPSL）在獲得中國的認證後，將能夠向中國出口玉米，這一舉措有可能增強巴西從所謂的北部弧線的出口。

VLI已經通過鐵路運輸部分由多個貿易公司在聖路易斯的伊塔基港運營的馬拉尼昂糧食終端（Tegram）出口的大豆和玉米。

但中國對TPSL的認證，年靜態能力為600萬噸，可能會優化VLI的運營，目前主要集中在大豆和鐵合金上，一位公司高管對路透社表示。

“我們經歷了一個非常嚴格的認證過程。我們已經向中國出口大豆，但玉米（通過TPSL）還沒有。如今，巴西的農業在大豆和玉米的出口上都在快速增長，”VLI北部走廊的運營總監埃德森·阿爾梅達表示。

根據VLI最近發佈的最新數據，2023年TPSL的貨物吞吐量創下560萬噸的紀錄。

中國在2022年底開始從巴西購買玉米，經過兩國之間的協議，2023年成為巴西穀物的主要買家。去年，由於國內收成較少和中國收成較多，限制了交易。

這位高管避免對終端在2025年可能出口多少玉米或大豆做出預測。公司也沒有詳細説明2023年的產品出口量，這是最後一個發佈數據的年份。

北弧，彙集了阿馬帕、亞馬遜、馬拉尼昂、帕拉和朗多尼亞的港口，已成為巴西緩解南部/東南部港口壓力的一個重要路線。

根據巴西政府的數據，在2024年巴西的玉米總出口量為3980萬噸，其中北弧佔1840萬噸。

在大豆方面，巴西總出口量為9880萬噸，其中3440萬噸通過北弧出口。

關於税率的疑問

根據2024年的數據，馬拉尼昂的伊塔基港每年出口接近1400萬噸大豆，而去年玉米的出口量略超過400萬噸。

然而，自從馬拉尼昂州實施1.8%的税收，針對大豆和玉米等產品的出口以來，港口的糧食運輸一直讓行業感到擔憂。

巴西大豆生產者協會（Aprosoja Brasil）上週表示，馬拉尼昂州的司法法院已支持該州生產者協會對税收的訴求。

然而，如果這一收費繼續存在，生產部門可能會尋求其他替代的運輸渠道以避免税收，阿爾梅達表示。

“對於馬拉尼昂州政府來説，這應該是一個令人擔憂的問題，我們的客户有其他選擇，比如帕拉、東南部，”這位高管表示，並提醒州政府因税收而失去競爭力。

阿爾梅達提到，帕拉州政府已撤回擴大類似收費的意圖，而行業則在等待馬拉尼昂州的類似信號。

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