亞洲的綠色航空燃料雄心超出需求，預示着出口的到來 | 路透社

項目 1 共 2 項 新加坡圖阿斯南部的 Neste 精煉廠的景象，2023年5月16日。路透社/卡羅琳·賈/檔案照片

新加坡圖阿斯南部的 Neste 精煉廠的景象，2023年5月16日。路透社/卡羅琳·賈/檔案照片新加坡，3月17日（路透社） - 亞洲提供可持續航空燃料的能力將在今年和明年超過區域需求，因為更多的生產開始上線，增加出口並可能降低燃料價格，石油高管和分析師表示。

如果區域需求保持低迷且價格跌破生產成本，計劃中的可持續航空燃料生產可能會受到影響，行業消息人士表示，儘管亞洲的產能增加對抱怨可持續航空燃料過於昂貴且難以獲取的航空公司來説是個好消息。

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在亞洲，至少有五個可持續航空燃料項目（中國以外）已於今年啓動或計劃啓動生產，目標是向區域和歐洲出口。

與歐洲不同的是，歐洲的航班必須在其油箱中使用2%的可持續航空燃料，而亞洲的強制需求仍然較低，某些國家的可再生燃料強制使用要到本十年晚些時候才開始。

低消費和缺乏政策指導導致了 延誤了一些中國的可持續航空燃料項目。“亞洲航空公司仍然更專注於增加航班，而可持續航空燃料並不是首要任務，因為它仍然比航空燃料更昂貴，航空公司將獲得更少的利潤，”航空諮詢公司Endau Analytics的創始人Shukor Yusof説。

2023年，航空業佔全球碳排放的2.5%。可持續航空燃料由廢油和生物質製成，是減少這些排放的關鍵，但其成本高於傳統燃料，僅佔全球航空燃料生產的0.3%，全球航空公司協會IATA表示。

亞太地區的可持續航空燃料生產能力預計到2025年底將達到每年350萬噸（每天77,671桶），根據Argus Consulting的預測，而2024年為124萬噸。

然而，亞洲首次強制使用可持續航空燃料將於2026年開始，當時新加坡和泰國將實施1%的強制性要求。根據路透社基於貿易數據的計算，這些要求預計將使這兩個國家的可持續航空燃料需求在2026年前達到其生產能力的約14%。

預計的生產能力並不意味着會實際生產出這麼多可持續航空燃料，因為行業專注於盈利能力和實際需求。

IATA表示，2024年全球生產了100萬噸可持續航空燃料，低於150萬噸的預測，並形容生產速度令人失望。

最近的項目延誤表明，儘管需求增長，但可持續航空燃料的滲透率實際上可能開始下降，這一點由航空分析公司Cirium的Ellis Taylor表示。

韓國的1% SAF使用將於2027年開始，日本到2030年有10%的強制要求。

生物燃料公司Apical綠色能源業務負責人蘭伯託·加吉奧提表示：“由於該地區缺乏統一的政策和強制要求，亞洲的需求預計將滯後於供應。”

泰國、馬來西亞和日本可能是未來兩年內在亞洲貢獻“綠色”航空燃料新產能的關鍵國家，預計會有計劃的強制要求和目標。

自願使用

在政府強制要求之外，一些亞洲航空公司自願使用SAF，以提升其在客户中的綠色形象，並作為行業可持續性承諾的一部分。

亞太航空公司協會（Association of Asia Pacific Airlines）有許多亞洲國家航空公司作為成員，目標是到2030年實現5%的SAF使用。

許多亞洲航空公司並未披露SAF消費情況。

香港國泰航空 (0293.HK)表示在2024年使用了超過6800噸SAF，但未提供2025年的預測。新西蘭航空 (AIR.NZ)預計在截至6月的財年中使用1.6%的SAF，較去年0.4%有所上升，但去年將其到2030年的SAF目標從20%減半至10%，理由是其可負擔性和可獲得性。## 出口計劃

日本煉油商Cosmo Energy (5021.T)將生產SAF從四月開始。今年在東南亞的投資總額超過5億美元，泰國的PTT全球化學(PTTGC.BK)已經開始其工廠，邦查克石油(BCP.BK)將在第二季度跟進。亞洲在2024年出口了超過370,000噸SAF，Kpler的船舶追蹤數據顯示，主要來自Neste的(NESTE.HE)新加坡工廠，這是世界上最大的工廠。“隨着SAF市場的發展，可以預期生產地與需求地之間會存在差距，”國際航空運輸協會能源轉型主任Hemant Mistry表示。

台灣的福爾摩沙石化(6505.TW)計劃今年為當地航空公司生產最多6,000噸SAF，其發言人KY Lin表示，低於之前設定的2025年最多10,000噸的目標。他表示，從廢棄食用油生產SAF的成本估計在每噸500到600美元之間，包括預處理成本，而根據行業消息，亞洲的SAF現貨價格約為每噸1,700美元。

由於需求放緩，Argus亞洲生物燃料定價負責人Lauren Moffitt表示，亞洲可能會在2026年前繼續成為淨SAF出口國，過剩供應將對價格施加壓力。

根據阿格斯的數據，SAF與傳統航空燃料之間的價格差距從去年的近三倍縮小到今年的2.4倍，基於新加坡的離岸價格（FOB）。

由於供應增加和整體需求低於預期，傳統航空燃料與SAF之間的價格差距在過去四年中有所縮小。

但Neste預計到2030年全球需求將達到至少700萬噸，而新進入者貝恩資本支持的EcoCeres對增長前景仍持樂觀態度。

EcoCeres的首席執行官馬蒂·利耶沃寧表示，該公司將在馬來西亞柔佛州的420,000噸每年（tpy）SAF和生物柴油生產單位在第四季度上線，使公司的總產能達到770,000噸每年，並與在中國江蘇的現有工廠一起，瞄準出口。

“雖然這項新生產進一步增強了我們對歐洲的供應，但我們也在探索全球機會，如日本、韓國、澳大利亞、中國和北美，這些地區都代表着顯著的增長潛力。”

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