空客和波音尋求更快的生產並關注未來噴氣機中的塑料 | 路透社

世界上最大的熱塑性複合材料航空結構部分模型在法國巴黎的JEC World展覽上展示，2025年3月4日，路透社/蒂姆·赫弗/檔案照片巴黎，3月24日（路透社） - 空客(AIR.PA)和波音(BA.N)正在為航空航天行業準備大幅增加下一代大型噴氣式飛機的生產，每家約100架飛機每月，同時探索更輕的塑料材料和機器人組裝，行業消息人士表示。面對供應鏈困難和對未來發動機開發的漫長等待，世界上最大的兩家飛機制造商距離推出替代其已有數十年曆史的波音737和空客A320系列的項目還有幾年時間，這些飛機仍然受到航空公司的需求。

但兩家公司在本月巴黎的一場複合材料展會上對技術觀眾表示，他們已經在研究下一代客機可能採用的材料方面取得了進展——反過來，這將影響它們的生產速度。

“目標是推薦最佳的方法來過渡……（到）下一個飛機項目，”代表波音參與NASA高產製造研究項目HiCAM的蘭迪·威爾克森在巴黎的JEC World會議上表示。

未來的飛機模型將取代的飛機是用鋁製成的，並採用了幾十年來不斷完善的方法。但複合材料因其更輕而越來越受到航空業的關注。

複合材料已在更大的噴氣式飛機中得到廣泛應用，如波音787和空客A350，能夠節省燃料，但目前在高壓釜中需要耗時的處理。

為了滿足對更多小型噴氣式飛機的需求，這兩家飛機制造商正在越來越多地研究基於新材料（如熱塑性材料）的生產，以更快的速度進行生產。

發言人表示，正在進行的研究假設未來每月將為空客和波音生產80架噴氣式飛機：這比波音目前的生產量翻了一番，也超過了空客每月75架的目標。

然而，消息人士告訴路透社，這兩家公司正在告訴複合材料行業，他們希望進一步提升，並準備以每月各生產多達100架飛機的速度，這一加速的節奏相當於每幾小時生產一架約200個座位的噴氣式飛機。

波音和空客的代表不願發表評論。

熱塑性材料

這是對一個在1970年代首次使用複合材料的行業的一次重大賭注，但從未以如此雄心勃勃的速度進行。

分析師表示，生產能力將在未來噴氣式飛機行業中成為與選擇正確設計同樣重要的戰場，因為西方正面臨來自中國日益增長的競爭。

到目前為止，像787這樣的噴氣機的結構件是由一種稱為熱固性材料的複合材料製成的，這種材料在高壓釜中固化後保持其形狀和強度。

未來可能的技術包括現有生產系統的演變，具有更快的固化時間。“這是一種風險較小的方法，但潛力巨大，”威爾克森説。

樹脂注入也在考慮之中——這是一種通常用於製造船隻的技術，但可以用於某些組件的自動化生產，而無需高壓釜。

但是，越來越多的熱塑性材料在航空航天行業引起了轟動，根據世界上最大行業活動的參與者，空客、GKN和其他公司展示了世界上最大的熱塑性機身結構的一部分。

熱塑性材料的優勢在於它可以重新加熱和重新成型，以產生獨特而流暢的空氣動力學形狀。

“你可以把它融化並按照你想要的方式重新塑造，”德國航空航天中心DLR的盧卡斯·拉普斯説。

這些部件還可以使用先進的方法進行焊接，例如超聲波，而不是用鉚釘固定，從而減輕重量。

此外，它們不太可能需要高壓釜，這在考慮到大規模生產的顯著增加時，節省了大量時間和能源。

“毫無疑問，熱塑性材料提供了我們在熱固性材料中沒有的機會，”空客德國的首席研究員約克·羅斯在會議上説。

任何將焊接替代鈦合金物理固定件在結構件上的變化可能會面臨認證障礙。

行業消息人士表示，未來的飛機可能會採用多種方法的混合，而不僅僅是一種技術。

航空航天行業在複合材料領域相對較小，但在價值和研究影響力方面表現突出。

當局強調，當前沒有立即推出新飛機的計劃，分析師表示，這可能會擾動在供應鏈危機和波音面臨的動盪後感到疲憊的投資者。

“這個演示機從未計劃飛行，但設立的目的是為了最大化學習，”羅斯説。

((翻譯編輯 聖保羅, 55 11 56447753))

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