INTERVISTA 首批氫動力列車將在2026年在瓦爾卡莫尼卡投入使用，票價不變 - Fnm主席 | 路透社

米蘭，3月26日（路透社） - 在一年多一點的時間裏，氫能驅動的列車將在瓦爾卡莫尼卡，倫巴第東部的山谷，沿佈雷西亞-伊塞奧-埃多洛線路運行。

這是意大利第一個在廣泛範圍內實際使用這種燃料的項目，此時由於生產和運營成本高昂，似乎對氫能進行了重新思考。

在接受路透社採訪時，芬姆集團（FNMI.MI）主席安德烈亞·吉貝利承認，該項目有成本，但這是在目前運營污染柴油列車的山區段唯一可行的選擇，這些列車將被14輛零排放的氫能列車所取代。這些列車將在2026年上半年開始運行，由法國阿爾斯通（ALSO.PA）在意大利的工廠製造，並通過倫巴第大區的資金和PNRR資源由芬姆購買。它們的座位容量為240個，續航能力超過600公里。“電動列車的成本低於氫能列車，但需要不同的基礎設施：必須對103公里的線路進行改造，並重建28條隧道，整個線路至少停運三年。此外，重新進行電氣化線路的費用總計約為4.5億歐元，還包括關閉帶來的社會成本，”吉貝利向路透社解釋道。

該項目預計投資3.67億歐元，具體分配為：1.83億歐元用於14列火車，1.84億歐元用於基礎設施。

儘管氫氣的最終成本每公斤在10到15歐元之間，使其在與其他燃料形式相比時競爭力較弱，“但如果考慮到電氣化網絡的避免成本、電動火車的購買成本以及生態影響，仍然是有利的，”吉貝利表示。

實際上，氫氣真正的問題與供應有關。“我們通過在現場直接安裝電解槽來解決這個問題，利用低或零碳排放的氫氣生產，依靠可再生能源，”吉貝利強調。

他補充道：“在管理投資方面也需要謹慎。”

生產、儲存和分配設施將在佈雷西亞、伊塞奧和埃多洛建造，以及在羅瓦託的火車維護和加油設施。

“我們選擇的道路是，在購買火車的同時，直接成為氫氣生產者，因此在佈雷西亞、伊塞奧和埃多洛將有由FNM集團管理的設施，生產綠色氫氣以滿足我們投入服務的14列火車的需求，而不依賴第三方，”FNM的主席指出，該公司由倫巴第大區控股。

吉貝利保證，氫氣火車的票價不會受到影響：“票價不會比當前的柴油火車票價上漲，因為它與該項目無關。”

FNM與普利亞和撒丁島合作擴展項目

FNM的主席希望這個項目能夠擴展到意大利其他地區，尤其是山區或山腳地區。在那些有許多隧道且網絡仍然使用柴油的地方，“選擇氫氣列車可能是合適的，”他説。

“我們與普利亞和南方鐵路有重要的聯繫，並正在與他們合作，支持他們引入氫氣列車的項目。與撒丁島也是如此，”吉貝利補充道。

他回憶説，當這個項目在2019年啓動時，基本上是一個空白的紙張，“我們必須進行技術調查，以確定規範的範圍，因為當時是不存在的，我們幫助定義了該行業的工作方式。”

國家鐵路和公路基礎設施安全局Ansfisa，“沒有一個部門，已經為評估我們的項目進行了結構化。”

“替代方案是繼續使用柴油列車，但這意味着不朝着尋找環境可持續性新道路的方向前進，”吉貝利總結道。

德國、美國和法國等其他國家也在實施氫氣列車。

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