國際航空運輸協會（IATA）航空公司負責人警告航空業在淨零排放方面落後 | 路透社

第1項，共2項 2022年6月1日，美國華盛頓州西雅圖的金縣國際機場-波音場停放的幾架波音737 MAX飛機的鳥瞰圖。路透社/林賽·瓦森/檔案照片

2022年6月1日，美國華盛頓州西雅圖的金縣國際機場-波音場停放的幾架波音737 MAX飛機的鳥瞰圖。路透社/林賽·瓦森/檔案照片巴黎/倫敦，4月2日（路透社）- 全球航空公司發出了迄今為止最嚴厲的警告，稱到2050年實現淨零排放的努力正在偏離軌道，因為他們主要的貿易機構負責人指責石油公司和其他航空部門拖延。

航空公司在2021年同意以2050年為目標，主要基於逐步轉向可持續航空燃料（SAF）。但隨着航空公司與機場、製造商、空中交通管制機構和能源公司發生衝突，裂痕開始顯現。

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國際航空運輸協會總幹事威利·沃爾什在接受路透社採訪時表示，航空公司高管對目標的不平衡負擔感到越來越擔憂。

“我們沒有看到其他人發揮他們的作用。事實上，他們落後於應該達到的水平，並朝着錯誤的方向前進，”他説。“他們都承諾，只要我們支付賬單。這是不可接受的。”

這位直言不諱的前英國航空公司老闆重申了最近的評論，航空週刊報道了他預測將面臨越來越大的壓力以重新評估目標。

這標誌着與 IATA 會議 僅僅 10 個月前的語氣轉變，當時沃爾什將該目標描述為“生存問題而非可選項”，並稱贊航空業的“基本共識”。“我們將不得不重新評估2050年淨零排放的承諾，因為我們沒有得到航空公司所需的支持，”他説。

“我現在看到的是，越來越多的航空公司首席執行官表達了更多的擔憂，認為行業需要承擔更多責任，這將比我們之前的驚人估計花費更多。”

下一個考驗可能是IATA在6月於新德里的年度會議。

“我們並不打算正式重新審視（該目標），”他説。“但如果我們接到會員航空公司要求再次審視該承諾的電話，我不會感到驚訝，因為（該承諾）是基於每個人都將發揮作用的前提下作出的。”

‘發揮他們的作用’

沃爾什還駁斥了政府提出的到2030年通過使用低碳燃料減少5%排放的中期目標。鑑於目前可用的可持續航空燃料僅能滿足今天燃料需求的1%，IATA 反對中期目標。

沃爾什批評燃料公司是“問題的根源”，稱他們忽視了自己的可持續航空燃料供應承諾。

“他們必須開始發揮他們的作用，”他説，並補充説，由於政府的強制性規定和更廣泛的碳排放承諾，航空公司今年將在燃料上額外支出38億美元。

FuelsEurope，代表傳統和可再生能源公司，未對評論請求作出回應。

沃爾什表示，航空公司還將評估新飛機交付的延遲。

他説：“如果我們不指出這些問題，那將是愚蠢的，如果我們相信我們在正軌上，那也是愚蠢的。”

代表布魯塞爾和華盛頓航空航天工業的團體表示，製造商仍然致力於提供高效的新噴氣機，但面臨持續的供應鏈問題。

沃爾什還指責機場和停滯了二十年的歐洲空域改革努力。

他説：“如果這些傢伙不準備承諾支持行業，他們就不能試圖從航空公司所做的事情中獲益。”

代表機場的ACI歐洲表示，他們在航空脱碳方面“做得比他們應有的更多”，並指責國際航空運輸協會（IATA）轉移責任。空中交通管制傘形組織CANSO表示，他們堅定致力於淨零排放，並使空域更高效，以幫助減少燃料消耗。

沃爾什表示，航空公司對“指責遊戲”不感興趣，但如果要實現淨零目標，整個行業需要了解現狀。

他説：“這就是現實。我們在強調挑戰的性質和規模。”

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