更新1 Anfavea要求商業保護和措施的監管，提到對就業和投資的威脅 | 路透社

大眾汽車在聖貝爾納多杜坎普，聖保羅州的工廠 2023年6月28日。路透社/萊昂納多·貝納薩託聖保羅，4月8日（路透社） - 巴西汽車行業宣稱的數十億美元投資面臨在美國實施進口關税後被重新審視的風險，以及聯邦政府實施的貿易保護機制的缺乏，汽車製造商協會Anfavea的主席在週二表示。

“許多將在巴西和阿根廷進行的投資將因墨西哥形成的閒置產能而不再進行，”馬爾西奧·德·利馬·萊特在他作為該協會主席的最後一次採訪中表示。“巴西可能會受到這種影響，”他補充道。

這位高管提到，由於美國維持高額的汽車進口關税，“汽車行業的大部分投資”將在中期內在美國進行，這將導致墨西哥的閒置產能大幅增加，墨西哥的工廠在過去幾年獲得了資金，以作為出口到美國的平台。

根據Anfavea的數據，去年墨西哥向美國出口了320萬輛汽車，佔其生產的76%。其他兩個主要向美國出口汽車的國家，加拿大和墨西哥的比例分別為69%和38%，該機構還提到，隨着特朗普宣佈的關税上調，美國市場在短期內可能縮減100萬輛汽車。

“為了利用這個能力（在墨西哥閒置），原本會在拉丁美洲進行的投資將不再進行，而是更多地利用墨西哥，”安法維亞的主席説道。“企業（汽車製造商）是一樣的，口袋是一個。”

“我為什麼要在巴西投資，如果我在墨西哥、韓國和加拿大有閒置能力？”該協會的主席以斯泰蘭蒂斯、通用汽車(GM.N)、大眾、豐田(7267.T)、雷諾(RENA.PA)、本田(7203.T)和現代(005380.KS)等汽車製造商舉例説明。“一些品牌將受到更大影響，另一些則影響較小，還有一些不會受到影響，”他補充道，避免評論具體品牌。

根據這位高管的説法，將部分墨西哥汽車生產轉向巴西的前景，得到了兩國之間汽車行業自由貿易協議的支持，以及墨西哥較低的生產成本，他表示，但沒有提供細節。

在三月份，巴西的汽車生產較二月份下降了12.6%，較一年前下降了2.9%，降至190,008輛，萊特將其歸因於“庫存調整”，庫存結束時為244.3萬輛，而二月份為252.3萬輛。

在這個季度，汽車生產增長了8.3%，約為583,000輛，部分得益於巴西對阿根廷的出口大幅增長，同比增長了120%，達到67,600輛。

新車銷售在三月份環比增長了5.7%，同比增長了4.2%，以7.2%的增幅結束了季度。三月份的註冊車輛總數達到了195.5萬輛，季度總數為551.7萬輛。

根據Anfavea主席的説法，三月份的增長是由於直接銷售的推動，這通常帶來較低的利潤率，並且發生在大型車隊之間——如租車公司——和製造商之間。進口車輛的註冊數量也對銷售增長起到了貢獻，執行官表示。

收費

在接受記者採訪時談到三月份行業表現時，Leite表示，聯邦政府對汽車項目Mover的監管是“緊急”的，實施所謂的“綠色IPI”，即對低排放二氧化碳的車輛減税或免税。

Mover是通過2023年底的臨時措施創建的，並於去年六月由總統路易斯·伊納西奧·盧拉·達·席爾瓦簽署。

Leite表示，未能監管是另一個因素，加上美國發起的貿易戰，影響了盧拉第三個任期內汽車行業宣佈的約1800億雷亞爾投資的“可預見性”。

Anfavea主席還主張，聯邦政府不應批准中國集團提出的三項關於降低電動和混合動力汽車CKD和SKD進口税的請求。這些縮寫指的是在其他國家生產的零件套件，用於在巴西組裝完整的車輛。

萊特沒有提到請求何時向政府提出或哪個團體提出了請求。目前，根據安法維亞（Anfavea）的説法，SKD的税率在20%到35%之間，而CKD的税率在7%到35%之間，請求希望將其分別降低到10%和5%。

被詢問時，發展、工業和貿易部（Mdic）無法立即發表意見。

“沒有環境讓這個進展，如果進展將會對就業和投資產生影響，”安法維亞的主席表示。

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