汽車製造商競相滿足中國對長續航混動車型日益增長的需求 | 路透社

Reuters

2025-04-26

上海，4月25日（路透社）——中國汽車製造商與外國競爭對手正推出日益先進的增程式混合動力車型，以滿足全球最大汽車市場不斷增長的需求。與其他主要市場不同，中國將純電動和混合動力汽車歸為"新能源汽車"領域，各品牌競相為消費者提供續航更長的多樣化電動化選擇。

例如在本週上海車展上，吉利旗下極氪品牌發佈了9X——這款大型插電式混合動力SUV在汽油發動機介入前，純電模式續航可達400公里。這一續航表現接近許多純電動車型，遠超美國、歐洲等市場的典型插電混動車型。

中國車企還在增程式電動車（EREV）領域發展迅猛，這類車型配備小型汽油發動機僅作為發電機使用，用於延長大容量電池的續航里程。

根據中國乘用車協會數據，去年EREV和插電混動車型在中國市場的增速均快於純電動車，推動整個電動化板塊佔全國汽車總銷量的比重升至約50%。

其中EREV銷量增長79%至120萬輛，插電混動車型上牌量增長76%達340萬輛，而純電動車銷量增長23%至630萬輛。

今年第一季度，純電動車型的增速超過了混合動力兩種類型，並繼續引領中國新能源汽車領域。然而，中國及全球混合動力市場的爆發式增長，促使傳統汽車製造商在全力擴大純電動車產品線後，開始重新增加汽油與電動混合車型。

大眾汽車計劃推出一個兼容純電動和增程式電動車的新平台，以扭轉其在華銷量下滑的頹勢——所有外資車企當前都面臨這一挑戰。大眾集團董事拉爾夫·布蘭德斯塔特表示，傳動系統的靈活性是這家德國車企"找回競爭優勢"的關鍵。

梅賽德斯-奔馳集團(MBGn.DE)，新窗口首席執行官康林松在上海車展向記者表示，混合動力"無疑是中國市場的趨勢"，並預測其"將與純電動車長期共存"。## 過渡性技術？

部分車企——尤其是特斯拉(TSLA.O)，新窗口——將混合動力視為阻礙電動化轉型的過渡技術，而電動化對減緩氣候變化至關重要。許多歐美環保人士支持這一觀點。中國部分電動車製造商也對混合動力的持久性持懷疑態度，特別是在中國政府與行業已建成龐大充電網絡的情況下。

“這完全沒有道理”，電動汽車製造商蔚來汽車（9866.HK）首席執行官威廉·李表示。(9866.HK)，新標籤頁打開。但在持續衝擊盈利能力的價格戰中，許多中國汽車製造商正急於滿足消費者的需求。插電式混動車型還能幫助它們規避主要擴張目標——歐洲市場的貿易壁壘，該地區已對中國產純電動和混動汽車加徵關税。

吉利旗下另一品牌領克於2月宣佈，將在6月推出純電續航200公里（歐洲市場現有最高水平）的插電混動SUV領克08。

普華永道德國汽車分析師費利克斯·庫納特稱，中國汽車產業比某些國際競爭對手"更少技術教條"，秉持"若消費者想要更長電動車續航里程，就該滿足需求"的理念。

這準確描述了零跑汽車（9863.HK）的立場。儘管其CEO朱江明表示"500公里左右的典型電動車續航已能讓消費者無憂購買"，該品牌仍推出了四款增程式電動車。(9863.HK)，新標籤頁打開。零跑將增程式視為願意為超長續航支付溢價消費者的選擇。“我們認為這僅適用於豪華車型”，該細分市場消費者會毫不猶豫多花2萬元（2744美元）來緩解里程焦慮。

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