美國航空業尋求關税豁免 | 路透社

芝加哥，4月28日（路透社）——因特朗普總統的貿易戰和旅行需求下滑而步履蹣跚的美國航空業，正施壓白宮要求獲得關税豁免。

行業高管已與特朗普政府高級官員（包括總統本人）舉行會談，要求恢復1979年《民用航空協議》下的免關税制度。根據該協議，該行業曾享有750億美元的年貿易順差。特朗普的關税政策終結了其免關税地位。

“我們的政府事務團隊正在為此努力，論證為何應該給予豁免，“美國航空(AAL.O)首席財務官德文·梅向路透社表示。(AAL.O)，打開新標籤頁。航空業希望這項豁免能幫助企業，在消費者因經濟增長放緩和通脹上升而大幅削減旅行支出期間控制成本。

航空公司已削減航班以應對預訂量下降。他們還放棄了財務預測，並試圖控制成本以保護利潤率。他們也反對飛機和備件價格上漲，因為飛機制造商和發動機製造商試圖轉嫁關税成本。

航空公司管理層甚至提出了退還租賃飛機和推遲飛機交付的可能性。

“我們很難想象需要為這些飛機支付關税，“梅表示。“從經濟角度來看，這根本説不通。”

飛機及噴氣發動機供應商的高管們也試圖向股東保證，他們的公司同樣不會承擔關税成本。這場爭端加劇了與客户航空公司發生衝突的風險。

波音預計每年受關税影響將低於5億美元。噴氣發動機製造商GE航空航天(GE.N)，打開新標籤頁估算其關税賬單將超過5億美元。其競爭對手雷神技術(RTX.N)，打開新標籤頁預計每年將面臨約8.5億美元的額外成本。三家公司均制定了成本緩解策略，包括漲價措施和龐大的訂單儲備。

GE航空航天首席執行官拉里·卡爾普警告航空公司不要推遲交付。“還有很多其他客户會排隊取代你們的位置，“他對路透社表示。

截至三月底，美國航空原計劃今年接收14架來自歐洲空客(AIR.PA)，打開新標籤頁和巴西航空工業(EMBR3.SA)，打開新標籤頁的飛機。該公司預計其中部分飛機——包括空客在歐洲製造的A321 XLR機型——將面臨關税。“我們很難想象要為飛機再支付10%或更多的費用，這是我們的最大資本支出，“梅表示。

其競爭對手達美航空(DAL.N)，打開新標籤頁也不願為飛機交付支付關税，聲稱這些費用會打亂他們的財務計算。即使是在美國組裝的飛機也無法倖免，因為飛機制造商必須為進口零部件支付税費。

波音(BA.N)，打開新標籤頁正為來自意大利和日本的零部件支付10%的關税。美聯航(UAL.O)，打開新標籤頁首席執行官斯科特·柯比本月表示，空客也不得不為其在阿拉巴馬州製造的飛機支付關税。## 需求搖擺不定

一位航空公司高管表示，如果旅行需求旺盛，公司本可以平靜應對關税。但過去兩個月預訂量下降，削弱了它們的定價能力。

根據美國勞工部數據，3月份航空票價出現了自2021年9月以來的最大月度跌幅。航空公司一直在降低票價以刺激需求。

阿拉斯加航空(ALK.N)，打開新標籤頁首席財務官肖恩·塔克特在接受路透社採訪時表示，當前預訂大多以較低票價達成。“我們認為所有航空公司最終都會面臨這個問題，“他説。美國上週表示，不期望客户會因關税而接受更高的費用。

GE航空航天預計，由於航班時刻表的削減，北美地區的飛機起飛量將減少，該地區佔全球交通量的25%。飛機起飛量推動了售後服務的業務。

該公司表示，飛機起飛量的放緩往往需要大約四個季度才會開始對其業務產生影響。

白宮表示，龐大且持續的貿易逆差導致了國家制造業基礎的流失，並削弱了關鍵的供應鏈。特朗普表示，他的關税將迫使企業將製造業轉移到美國，為美國工人創造就業機會。

航空航天行業的官員表示，他們的處境與其他行業不同，因為該行業每年出口超過1350億美元的產品。他們聲稱，大部分製造基地和員工也設在美國。

Culp表示，他最近與特朗普會面，並解釋了該行業數十年的免税地位如何幫助其實現了所有行業中最高的貿易順差。他説，他的立場被政府“理解”，但他補充説，“這不是他們正在解決的唯一問題”。

“我主張這是好的，對國家也是有益的，”他説。

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