美國旅遊需求下滑，低成本航空公司受創最重 | 路透社

3項中的第1項 2024年2月8日，美國內華達州拉斯維加斯，一架捷藍航空商用客機從拉斯維加斯國際機場起飛。路透社/Mike Blake/檔案照片

2024年2月8日，美國內華達州拉斯維加斯，一架捷藍航空商用客機從拉斯維加斯國際機場起飛。路透社/Mike Blake/檔案照片 芝加哥，5月7日（路透社）——由於總統唐納德·特朗普的貿易戰導致旅行需求下滑，所有美國航空公司都受到衝擊，但廉價航空公司的痛苦最為嚴重。西南航空(LUV.N)，新標籤頁、邊疆航空(ULCC.O)，新標籤頁和捷藍航空(JBLU.O)，新標籤頁在第一季度的運營利潤率均出現大幅下降。相比之下，儘管消費者需求疲軟，達美航空(DAL.N)，新標籤頁和聯合航空(UAL.O)，新標籤頁的利潤率仍保持穩定。路透社關税觀察通訊是您獲取全球最新貿易和關税新聞的每日指南。立即註冊。

隨着經濟增長放緩與通脹高企的可能性上升，廉價航空與全服務型航司之間的利潤差距預計將進一步擴大。這或將標誌着與以往經濟下行期（當時以西南航空為首的低成本航空公司表現優於市場）不同的行業格局變化。

分析師指出，高端旅行需求激增及客户忠誠度計劃價值提升，使全服務型航司獲得競爭優勢。

與此同時，廉價航空公司在疫情後時代仍難以恢復持續盈利能力。

本季度國內航班排期反映出行業格局的轉變：廉價航空正大幅削減運力（即可用座位數）以保護利潤率，而美聯航和達美航空反而增加航班並提供低價票預訂服務。

分析師與業內人士表示，全服務型航司正實施雙軌戰略——既防止因座位短缺導致客户流失，又從廉價航空競爭對手處搶奪客源。

摩根大通分析師傑米·貝克表示：“正如西南航空曾通過經濟衰退實現逆勢增長，這次我們認為輪到美聯航和達美航空展現優勢了。”

高端旅行需求持續旺盛，達美航空、美聯航和阿拉斯加航空(ALK.N)（新開標籤頁）已為此投入巨資佈局。達美航空高端客艙收入佔客運總收入比例已達41%，較2019年的35%顯著提升。

隨着航司從高端休閒旅客獲取更多收益，其對商務出行的依賴度降低。美聯航上月表示，其客運收入中商務旅行佔比仍遠低於疫情前水平。

美國銀行數據顯示，高收入家庭的支出和收入仍在增長，這進一步提振了前景。

阿拉斯加航空首席財務官肖恩·塔克特向路透社表示：“行業發生的這種高端化轉向……將會持續下去。”

discretionary travel 需求回落

廉價航空公司一直試圖進軍高端旅行市場，但它們的投資和服務與全服務航空公司相比相形見絀。

低成本航空公司主要依賴對價格敏感的休閒旅客，服務於美國國內市場。但消費者支出在低收入家庭中最為疲軟，而美國目前是最疲軟的旅行市場。航空公司在美國國內市場大多虧損。然而，美聯航和達美航空正依靠長途國際航線的強勁需求來保護利潤率。

行業官員表示，寬體飛機的短缺可能會支撐票價。美聯航預測，其第二季度在所有國際市場的每可用座位英里收入（定價能力的代表指標）都將增長。

龐大的國際網絡和高端產品服務也幫助傳統航空公司吸引更多高價值旅客加入他們的忠誠度信用卡計劃，每季度產生數十億美元的收入。

客户消費越多，累積的里程就越多，髮卡銀行支付給航空公司的費用也就越多。達美航空在第一季度從美國運通獲得的報酬相當於其客運收入的近五分之一。

達美航空總裁格倫·豪恩斯坦表示：“生產優質座椅是一回事，贏得客户忠誠度則是另一回事。”

廉價航空的盈利困境

在2001年和2008年的經濟低迷時期，西南航空憑藉客户品牌忠誠度逆勢盈利。如今這家航空公司正深陷盈利疲軟的泥潭。運營成本激增迫使企業尋求新收入來源，不得不放棄部分獨特的親乘客政策。34歲的達拉斯營銷主管本·托馬斯表示，在西南航空取消免費托運行李政策後，他正考慮改乘美國航空。

“這項變更可能導致出行成本大幅增加，“托馬斯説。

西南航空近期表示，尚未發現客户因政策調整轉投競爭對手的證據。

其他廉價航空公司同樣處境艱難。精神航空剛剛脱離破產保護。邊疆航空過去五年中僅有一次實現正運營利潤率。但邊疆航空CEO巴里·比弗爾對全服務航空公司將超越廉價航空的説法嗤之以鼻。

比弗爾將廉價航空的疫後困境歸因於國內座位供給過剩。他認為經濟衰退將重創商務旅行，迫使消費者降級消費，從而打擊傳統航司並提振廉價航空業務。

“這不是商業模式的問題，“他告訴路透社，“而是市場區域集中度的問題。”

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