阿達尼旗下孟買機場與IndiGo、印度航空就付款條款發生爭執 | 路透社

圖集1/2 2024年2月1日，印度孟買，一名男孩在賈特拉帕蒂·希瓦吉·馬哈拉傑國際機場觀看停放的飛機。路透社/Francis Mascarenhas/檔案照片

2024年2月1日，印度孟買，一名男孩在賈特拉帕蒂·希瓦吉·馬哈拉傑國際機場觀看停放的飛機。路透社/Francis Mascarenhas/檔案照片新德里，5月30日（路透社）——文件顯示，由阿達尼集團運營的印度金融中心孟買機場在修改支付規則後，引發了頂級航空公司IndiGo和印度航空的遊説行動。機場方面稱此舉出於財務需求及航空公司違約風險考慮。

作為全球增長最快的航空市場之一，印度正在新增數十個機場，而該機場是當前印度最繁忙的機場之一。它是由億萬富翁高塔姆·阿達尼領導的集團管理的七個機場中規模最大的。

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路透社看到的機密信件顯示，針對用銀行現金存款替代長期沿用的銀行擔保作為起降停泊費等費用的強制保證金新規，航空公司展開了激烈抵制。

持有該機場74%股份的阿達尼機場控股公司首席執行官阿倫·班薩爾表示：“這些航空公司通常都不會按時付款…我們希望將現金流與航空公司同步。”

“他們利用了我們的善意，“他補充道，指的是自八個月前（去年十月）支付系統變更以來，IndiGo和印度航空對新制度的抵制。

班薩爾表示，航空公司常在月末拖欠應付款項，但機場需提前向當局支付費用，這導致營運資金緊張，而通過動用保證金可解決此類問題。

IndiGo(INGL.NS)，新開標籤頁與印度航空合計佔據印度市場91%份額，但未回應路透社的詢問。一位直接知情人士透露，新政策將要求兩家航空公司合計繳納約20億盧比（2300萬美元）保證金。

對於塔塔集團旗下的印度航空而言，在去年虧損5.21億美元的基礎上，此類支付將加劇其財務壓力——此前巴基斯坦對印度航空公司關閉領空還導致其每月額外支出5000萬美元。披露文件顯示，去年接待5300萬人次的孟買國際機場有限公司（MIAL）同樣面臨財務困境，其年度營收4.61億美元卻錄得7110萬美元虧損。

在12月31日致航空業協會的信函中，機場方以"財務狀況惡化"和"重大債務負擔"為由為改革辯護。

信中指出：“保證金將有助於MIAL維持財務穩定和信用評級。”

違約風險與印度航空的困境

班薩爾表示，此次變更還旨在保護機場免受航空公司破產等風險影響，過去幾年捷特航空、Go First航空和翠鳥航空等航司已相繼破產。

他補充説，孟買機場有權取消不遵守新規的航空公司起降時段，但出於乘客利益考慮暫不執行。

代表印度航空和IndiGo航空的國際航空運輸協會去年12月致函印度民航部，稱此舉試圖利用航空公司保證金來滿足機場運營資金需求。

印度民航部未回應路透社問詢。政府持有孟買機場26%股份。

印度航空協會在4月2日的信中向機場表示，不認同關於航司付款不及時的説法。

印度航空在4月15日致政府信中提出，航空業已面臨"巨大財務壓力”。

路透社看到的信函顯示，印航稱"全國其他機場很可能效仿類似措施，導致行業普遍承壓”。

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