機器人出租車從炒作走向可能盈利 | 路透社

一輛搭載小馬智行自動駕駛技術的車輛停放在美國加州弗裏蒙特公司辦公室，2021年6月17日。路透社/Nathan Frandino/檔案照片購買授權權利，打開新標籤頁香港，6月4日（路透社Breakingviews）- 自動駕駛汽車似乎一直是未能兑現的終極承諾。從特斯拉(TSLA.O)，打開新標籤頁老闆埃隆·馬斯克到被罷免的日產(7201.T)，打開新標籤頁董事長卡洛斯·戈恩，都曾歡呼，打開新標籤頁即將大規模出現無需人類駕駛的汽車，但備受炒作的時間表一次次落空。然而最近，基調發生了變化。成本在下降；早期市場的採用率在上升；人工智能預示着新的能力。挑戰依然存在，但機器人出租車看起來更加不可避免。廣告 · 繼續滾動馬斯克或許最能體現這種期望落空的感受。在過去十年中，他承諾真正的自動駕駛汽車將在2018年、然後是2019年等時間點到來，以至於他自稱為“喊狼來了的男孩”的全自動駕駛。即便在無人駕駛測試階段，通用汽車旗下(GM.N)，打開新標籤頁的Cruise公司2023年發生的行人碰撞悲劇等事件似乎成了重大挫折。但如今進展正在加速。據彭博社報道，特斯拉內部計劃本月晚些時候在得克薩斯州奧斯汀推出機器人出租車服務。不過他們已然在追趕行業步伐。

廣告·繼續滾動谷歌母公司Alphabet(GOOGL.O)，打開新標籤頁旗下的Waymo已在多個城市開展商業運營；風投公司Bond，打開新標籤頁分析師指出，其在舊金山的市場份額已超越傳統網約車平台Lyft(LYFT.O)，打開新標籤頁。技術正突破中美早期熱點區域：今年文遠知行(WRD.O)，打開新標籤頁開始在阿布扎比載客，Waymo也正在日本進行測試。樂觀情緒背後有一個關鍵因素：成本。首先看車輛本身。摩根士丹利分析師統計了其搭載的豐富傳感器和計算硬件後，去年10月估算Waymo現款車型成本超12萬美元。據其預測，下一代車型可能降至8.5萬美元。高盛7月預計，到2030年專用車輛成本可控制在5萬美元。

在此期間，百度(9888.HK)，新開標籤頁首席執行官李彥宏向分析師表示，公司可將成本控制在3萬美元以下。埃隆·馬斯克曾暗示特斯拉也能做到這一點。提高產量是關鍵。對特斯拉而言，迴避激光雷達等昂貴傳感器同樣重要。堅持使用這些設備的廠商可能也會迎來轉機：中國製造商禾賽科技表示其最新激光雷達價格比上一代降低一半。真正實現這些豪言壯語則是另一回事。不過據TD Cowen稱，只要取得任何進展都意義重大，因為車輛折舊佔單次運營成本的大部分。但運營費用也必須同步控制。

早期自動駕駛嘗試是神經網絡與硬編碼規則的混合體，需要海量現實數據來優化。該過程的關鍵不僅在於使用常規地圖，還需對運營區域進行精細測繪，這要求持續更新數據。

特斯拉方案的優勢在於通過攝像頭反饋即時決策，省去了這一步驟。與此同時，英國Wayve和中國小馬智行(PONY.O)，新開標籤頁等公司正利用生成式AI創建虛擬訓練場景，讓模型學習人類駕駛員能輕鬆應對、雖出現概率低卻可能終結行程的"極端案例"。這或將降低擴張難度：例如Wayve宣稱其軟件僅需數週額外訓練（在新標籤頁中打開）就能在美國和德國的陌生道路上自主行駛。當然技術有時會失靈，這時必須有人值守觀察並隨時準備接管。據知情人士向Breakingviews透露，目前自動駕駛公司小馬智行已實現單人監控多達12輛汽車。最終限制這一比例的因素可能是公眾對安全性的爭議。分析師與業內人士對所需監管員數量的預估差異巨大，從每5輛車配1人到每50輛車配1人不等。不過歸根結底，這只是壓縮了總成本中的一小部分。摩根士丹利指出，移動運營商成本佔Waymo單車每英里成本不足5%。

鑑於發展勢頭，盈利似乎指日可待。華泰證券分析師預測，到2028年總部位於廣州的小馬智行單車成本將降至20萬元人民幣（約2.8萬美元）。若實現這一目標，包含車輛折舊、遠程監控、維護及保險等在內的綜合年成本約10萬元。按每公里收費3元計算，若每年運營340天、日均行駛300公里（接近人類出租車司機在超高密度城市的運營水平（在新標籤頁中打開）），即使考慮空駛里程，營收仍可達成本的兩倍。企業仍需承擔研發、融資等各項開支。不過，路孚特調查的分析師認為，到2029年小馬智行將實現收支平衡並開始盈利。據估算，同樣開展環衞車等更簡單自動駕駛業務的同行文遠知行或將在2027年達成這一目標。

但需注意：實現自動駕駛出租車技術是一回事，開拓客源則是另一回事。Waymo和文遠知行等運營商目前傾向於與優步(UBER.N)等網約車平台合作（新窗口打開）。TD Cowen分析師估計，這些主導平台將抽取高達訂單總額30%的分成。政治緊張局勢可能阻礙國際化擴張。美國已實質上禁止中國聯網汽車技術進入其市場。美國政府對芯片及芯片製造設備持續加碼的管制威脅，也可能成為中企發展的障礙。

其他不確定因素同樣存在：地方監管部門對安全員數量、運營區域等要求只是開端，這些規定將直接影響成本收益比。一起致命事故（如導致Cruise業務停擺的撞車事件）就可能引發更嚴監管並嚇退消費者。強大的遊説集團甚至可能讓自動駕駛出租車徹底退出某些市場。

由此不難理解為何部分CEO持謹慎態度。大眾汽車合作伙伴地平線CEO餘凱向Breakingviews表示，當前自動駕駛汽車就像馬匹——多數時候"足夠聰明"能完成點對點行駛，但還沒智能到讓乘客安心打盹的程度。馬斯克也曾坦言，實現90%里程的自動駕駛是相對容易的，最後10%才是真正挑戰。如今自動駕駛出租車行業的決勝關鍵，就在於如何攻克這最後里程並實現盈利。

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