導彈威脅和空域關閉給航空公司帶來壓力 | 路透社
ليزا بارينجتون,وشيفانش تيواري,وجوانا بلوسينسكا
新德里6月4日（路透社）——航空業高管表示，衝突的蔓延正加劇航空公司的運營負擔並侵蝕其盈利能力，迫使航司面臨導彈與無人機威脅升級、空域關閉以及地理位置欺騙等多重挑戰。
由於航班取消和昂貴的航線變更（通常基於臨近起飛前的通知被迫實施），航空公司正承擔更高成本並丟失市場份額。航空業已開始加大數據與安全規劃領域的投資。
廣告·繼續滾動閲讀歐洲途易航空安全主管傑伊·穆雷表示：“在這種環境下規劃航班極其困難…航空業的繁榮基於可預測性，一旦失去這種確定性必然導致成本攀升。”
隨着俄烏戰爭、中東局勢、印巴衝突以及非洲部分地區戰事引發的空域關閉事件激增，航空公司在航線選擇上已所剩無幾。
航空風險信息交換機構OPS Group創始人馬克·齊指出：“相比五年前，如今歐洲至亞洲常規航線上超半數過境國家都需要在每次飛行前進行嚴格審查。”
廣告·繼續滾動閲讀2023年10月爆發的巴以衝突導致商業航班不得不在無人機與導彈突然襲擾的核心航路上飛行，有報道稱部分機組人員和乘客曾近距離目擊這些威脅。
包括莫斯科機場在內的俄羅斯多個機場因無人機活動頻繁實施短暫關閉，同時全球政治動盪地區周邊導航系統遭篡改（即地理位置欺騙）的情況也日益增多。
上個月印度和巴基斯坦爆發武裝衝突時，雙方都關閉了對另一國的領空。
國際航空運輸協會（IATA）運營、安全與安保副總裁尼克·卡倫在週二新德里舉行的協會年會上對記者表示：“領空不應被用作報復工具，但這種情況正在發生。”
印度靛藍航空運營負責人指出，近期頻繁的航班改道正在削弱航空業減排增效的努力。
* 最壞的可能性
拋開成本問題不談，無論是蓄意還是意外，飛機成為攻擊目標都是最糟糕的情況。
去年12月，阿塞拜疆航空一架客機在哈薩克斯坦墜毀，造成38人遇難。阿塞拜疆總統和路透社消息源稱，這架飛機是被俄羅斯防空系統誤擊落的。
10月，蘇丹一架貨機被擊落，導致五人喪生。
航空風險諮詢公司Osprey Flight Solutions數據顯示，自2001年以來已有6架商用客機被擊落，另有3架險些遭遇相同命運。
國際航協總幹事威利·沃爾什本週表示，隨着衝突區域擴大化，各國政府需要更高效地共享信息以保障民航安全。
商用航空業採用的安全統計顯示，過去二十年航空事故持續減少，但這不包括涉及武器擊落等安全事件。
國際航協2月聲明稱，衝突區域相關航空事件已成為民航安全的首要威脅，亟需全球協同應對。
* 艱難抉擇
每家航空公司都根據一系列政府通知、安全顧問的評估以及公司與國家之間的信息交流來做出航線決策，這些因素共同導致了所採取政策的差異。
自2022年烏克蘭戰爭爆發以來，俄羅斯領空對大多數西方航空公司關閉，導致這些公司相比中國、印度和中東的同行承擔了更高的成本，後者繼續通過更短的北方航線飛行，所需燃料和機組人員更少。
來自Flightradar24網站的追蹤數據顯示，不同的風險評估使得例如新加坡航空公司從新加坡飛往阿姆斯特丹的航班在一年多的時間裏採取了三條不同的航線前往歐洲。
當伊朗和以色列在2024年4月互相發動導彈襲擊和無人機攻擊時，航班開始改道經過阿富汗，而不是飛越伊朗。
上個月，隨着印度和巴基斯坦之間的衝突升級，航線再次改變以避免巴基斯坦領空。現在，同一航班通過海灣和伊拉克領空抵達歐洲。新加坡航空公司尚未回應置評請求。
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