汽車行業因稀土供應困難陷入恐慌 | 路透社

柏林/倫敦/底特律，6月9日（路透社）——德國磁鐵公司首席執行官弗蘭克·埃卡德最近幾周接到了無數電話。汽車製造商和零部件供應商正拼命尋找磁鐵的替代來源，由於中國實施的出口限制，磁鐵供應短缺。

有人告訴埃卡德，如果沒有備用磁鐵供應，他們的工廠可能在7月中旬前停產。“汽車行業陷入恐慌：人們願意支付任何價格，“德國Magnosphere公司CEO埃卡德表示。

廣告·繼續滾動汽車行業的高管們再次被推入作戰室，以應對中國對稀土磁鐵出口嚴格管控可能造成生產癱瘓的擔憂。稀土磁鐵對汽車生產至關重要。美國總統唐納德·特朗普週五表示，中國領導人習近平已同意向美國出口礦產和稀土磁鐵。美中貿易代表團預計將於今日在倫敦舉行會談。

行業擔心礦產短缺可能對供應鏈造成又一次嚴重衝擊，這將是五年內的第三次。2021年至2023年間，半導體短缺迫使汽車製造商從生產計劃中取消了數百萬輛汽車，而2020年新冠疫情曾導致工業活動停滯數週。

廣告 · 繼續閲讀這些危機促使行業加強供應鏈策略。高管們優先儲備關鍵部件的備用庫存，並重新審視了"即時庫存"管理策略，該策略雖能節省成本，但在危機時可能無法保證有效應對。

然而根據埃克哈德接到的電話判斷，“似乎沒有人吸取教訓”，他表示。

由於中國在這一市場領域的主導地位，此次汽車行業在稀土採購方面幾乎沒有其他有效選擇。汽車製造裝配線的命運掌握在中國一小羣審批數百份出口許可證申請的官員手中。

據歐洲汽車供應商協會(Clepa)稱，多家歐洲工廠已經停產，預計還會出現更多中斷。

“這個問題遲早會影響到所有人”，Clepa秘書長本傑明·克里格表示。

如今汽車中使用稀土電機的部件多達數十種：後視鏡、立體聲音響、油泵、雨刷、燃油泄漏傳感器和剎車傳感器。

諮詢公司AlixPartners數據顯示，中國控制着全球70%的稀土開採量、85%的精煉能力和約90%的稀土金屬及磁體生產。國際能源署指出，一輛普通電動車需要約0.5公斤稀土元素，而燃油車僅需其一半用量。

中國過去已採取過限制措施，例如2010年與日本發生爭端期間，曾對稀土出口實施限制。日本不得不尋找替代供應商，八年後中國份額下降，僅佔日本稀土進口量的58%。“中國一直握有稀土這張王牌”，礦業公司NioCorp首席執行官馬克·史密斯表示(NB.O)，新標籤頁打開，該公司正在內布拉斯加州開發稀土項目，預計三年內投產。整個汽車行業的多家企業都試圖擺脱對中國稀土磁體的依賴，甚至研發不含稀土元素的磁體：但大多數努力遠未達到所需規模。“關鍵在於識別…並尋找中國之外的替代方案”，Aptiv供應鏈負責人約瑟夫·帕爾米耶裏上週在底特律會議上表示。

通用汽車(GM.N)，新標籤頁打開和寶馬(BMWG.DE)，新標籤頁打開等車企正與採埃孚[RIC:RIC:ZFF.UL]、博格華納(BWA.N)，新標籤頁打開等主要供應商合作開發低稀土或無稀土電機，但鮮有企業能實現規模化以降低成本。歐盟也已採取行動增加歐洲的稀土來源，例如通過關鍵原材料法規。然而，美國智庫榮鼎集團專注於中國事務的高級顧問諾亞·巴金表示，歐盟的行動速度還不夠快。

即便是已開發出可商業化產品的企業，也難以在價格方面與中國生產商競爭。

德國金屬專業集團賀利氏磁體回收業務聯合負責人大衞·本德表示，目前其產能利用率僅為1%，如果銷售額無法提升，明年將被迫關閉該業務。

位於明尼阿波利斯的Niron公司開發出無稀土磁體，並從通用汽車、斯特蘭蒂斯和汽車供應商麥格納等投資者處獲得超過2.5億美元融資(MG.TO)，新開標籤頁。“自中國實施管制措施以來，我們觀察到投資者和客户的興趣發生了根本性轉變，“首席執行官喬納森·朗特瑞表示。該公司正在規劃一個價值10億美元的生產基地，預計2029年投產。

英國沃裏克聲學公司開發出無稀土揚聲器，預計年底前將集成至某豪華車型。首席執行官邁克·格蘭特透露，儘管傳統車型可能還需五年才能配備這種揚聲器，公司已與另外十餘家汽車製造商展開洽談。

在汽車製造商研究長期解決方案的同時，他們也必須盡一切可能避免工廠即將關閉的情況。

汽車製造商需要了解哪些供應商需要出口許可證：例如，梅賽德斯-奔馳(MBGn.DE)，打開新標籤頁正在與供應商討論建立庫存的稀土元素。據分析師稱，當前的限制可能迫使汽車製造商在缺少某些部件的情況下繼續生產汽車，並將這些車輛擱置，直到這些部件可用為止，就像通用汽車在半導體危機期間所做的那樣。

汽車製造商對中國的依賴不僅限於稀土。根據歐盟委員會2024年的一份報告，中國控制了全球超過50%的19種關鍵原材料供應，包括錳、石墨和鋁。

供應鏈專業公司SC Insights的聯合創始人安迪·萊蘭表示，中國有能力利用任何元素作為槓桿。“我們現在看到的只是一個警告，”他補充道。

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