汽車製造商和零部件製造商因稀土限制啓動“全面恐慌”模式 | 路透社

路透社柏林/倫敦/底特律6月9日電 - 德國磁鐵製造商首席執行官弗蘭克·埃卡德最近幾周接到大量電話。汽車製造商和零部件企業正拼命尋找替代磁鐵來源，因中國出口限制導致供應短缺。

部分企業告訴埃卡德，若無磁鐵供應，他們的工廠可能停產至七月中旬。“整個汽車行業都陷入全面恐慌，“總部位於德國特羅斯多夫的Magnosphere公司CEO埃卡德表示，“他們願意支付任何價格。”

Advertisement · Scroll to continue汽車業高管們被再次召集進作戰室，擔憂中國對稀土磁鐵（汽車製造的關鍵材料）的嚴格出口管制可能衝擊生產。美國總統特朗普週五表示，中國國家主席習近平同意允許稀土礦物和磁鐵流向美國。一個美國貿易團隊計劃週一在倫敦與中國對口部門舉行會談。

行業擔心稀土問題可能成為五年內第三次重大供應鏈衝擊。2021至2023年芯片短缺導致數百萬輛汽車減產，而此前2020年疫情曾迫使工廠關閉數週。

Advertisement · Scroll to continue這些危機促使該行業加強了供應鏈策略。高管們優先考慮關鍵零部件的備用供應，並重新審視了"即時庫存"的使用方式——這種方式雖能節省成本，但當危機發生時可能導致庫存短缺。然而，從埃卡德接到的電話來看，“似乎沒有人從過去吸取教訓”，他説道。

這一次，隨着稀土瓶頸日益收緊，考慮到中國在該市場的主導地位，該行業幾乎沒有好的選擇。汽車製造商生產線的命運掌握在一小羣中國官僚手中，他們負責審批數百份出口許可證申請。

歐洲汽車供應商協會CLEPA表示，多家歐洲汽車零部件工廠已經停產，更多停工即將到來。“遲早所有人都會面臨這個問題，“CLEPA秘書長本傑明·克里格説道。

目前，稀土被用於數十個小型電動馬達中，這些馬達驅動着後視鏡、揚聲器、油泵、雨刮器以及燃油泄漏和剎車傳感器等部件。

據艾睿鉑諮詢公司數據，中國控制着全球70%的稀土開採量、85%的精煉能力，以及約90%的稀土金屬合金和磁體產量。國際能源署數據顯示，普通電動車使用約0.5公斤稀土元素，而燃油車僅需其一半用量。

中國此前已採取限制措施，包括2010年與日本的爭端期間限制稀土出口。日本不得不尋找替代供應商，到2018年中國僅佔其稀土進口量的58%。

“每當需要時，中國總能打出稀土這張牌”，正在美國內布拉斯加州開發稀土項目（預計三年後投產）的礦業公司NioCorp首席執行官馬克·史密斯表示。整個汽車行業都在嘗試擺脱對中國稀土磁體的依賴，甚至研發無需稀土元素的磁體，但大多數努力距離實現必要規模仍需數年時間。“關鍵在於識別…並尋找中國之外的替代方案”，供應商Aptiv供應鏈管理主管約瑟夫·帕爾米耶裏上週在底特律會議上表示。

包括通用汽車、寶馬等整車廠，以及採埃孚、博格華納等主要供應商，正在研發零稀土或低稀土含量電機，但鮮有企業能實現規模化生產以降低成本。歐盟推出了包括《關鍵原材料法案》在內的多項舉措，以推動歐洲本土稀土資源的開發。但美國智庫榮鼎諮詢中國問題高級顧問諾亞·巴金指出，歐盟國家行動速度仍顯不足。

即便是已開發出市場化產品的企業，在價格方面也難以與中國生產商競爭。

德國金屬專家賀利氏磁體回收業務聯合負責人大衞·本德表示，目前產能利用率僅為1%，若銷售額無法提升，明年將被迫關停該業務。

總部位於美國明尼阿波利斯的Niron公司開發出無稀土磁體，已從通用汽車、斯特蘭蒂斯及汽車零部件供應商麥格納(MG.TO)（新窗口打開）等投資者處籌集超2.5億美元資金。Niron首席執行官喬納森·朗特利表示：“自中國實施出口管制以來，我們觀察到投資者和客户的興趣發生了根本性轉變。“該公司正籌建投資額達10億美元的工廠，預計2029年投產。

英國華威音響開發的無稀土揚聲器將於今年應用於某款豪華汽車。首席執行官邁克·格蘭特透露，公司正與十餘家車企進行洽談，不過常規車型可能需約五年才能配備這款揚聲器。

隨着汽車企業尋求長期對策，它們正努力避免工廠即將關閉的局面。

汽車製造商需要查明哪些供應商需要出口許可證。以梅賽德斯-奔馳(MBGn.DE)，新開標籤頁為例，該公司正與供應商商討建立稀土庫存事宜。分析師指出，這些限制可能迫使汽車製造商生產缺少特定零部件的車輛，並將車輛停放在場地上等待零件到位——正如通用汽車等企業在半導體危機期間的做法。

汽車行業對中國的依賴不僅限於稀土元素。歐盟委員會2024年報告顯示，中國掌控着全球19種重要原材料（包括錳、石墨和鋁）超50%的供應量。

供應鏈專家SC Insights聯合創始人安迪·萊蘭表示，其中任何一種材料都可能被中國用作談判籌碼。“這只是一次警告性射擊”，他説道。

((聖保羅編輯部翻譯，電話55 11 56447753))

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