中國電動卡車銷量激增，柴油使用再受重創 | 路透社

圖集1/3：2025年7月4日，中國河北省廊坊市，一名卡車司機在充電站為三一電動重卡充電。路透社/Tingshu Wang/檔案照片

2025年7月4日，中國河北省廊坊市，一名卡車司機在充電站為三一電動重卡充電。路透社/Tingshu Wang/檔案照片 購買授權許可，打開新標籤頁路透社中國廊坊7月11日電 - 在補貼政策和充電設施快速鋪開的推動下，電動重卡在中國市場份額迅速攀升，進一步抑制了柴油使用量，削弱了這個全球最大原油進口國的石油需求。

中國電動卡車銷售熱潮緊隨電動汽車之後，近年來液化天然氣重卡也呈上升趨勢。這些因素疊加經濟增長放緩，抑制了其石油消費增長。

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廣告 · 繼續滾動諮詢公司隆眾資訊數據顯示，今年上半年全球最大新能源卡車市場銷量同比激增175%至7.61萬輛，約佔新卡車總銷量的四分之一。其中電動車型佔比超90%，目前仍主要用於港口、礦區或鋼廠的短途運輸。

這一迅猛增速令分析師始料未及，他們因此下調柴油需求預期，並將中國石油需求峯值的預測時間提前。隆眾資訊分析師徐磊表示，鑑於電動卡車銷售火爆，公司已將中國柴油需求預期下調1%-2%。

廣告 · 繼續滾動"電動重卡銷量暴漲出人意料，已成為加速中國石油消費達峯的新變量，峯值很可能就在今年。“睿諮得能源副總裁葉琳表示，她此前預測達峯時間為2026年。

據睿諮得測算，佔中國柴油消費總量約三分之二的交通運輸業，到2030年柴油使用量將減少40%，較2024年水平削減約四分之一。

隆眾資訊預測，今年柴油消費量將下降1130萬噸（降幅6.3%），與去年降幅持平。

‘從北京到雲南’

駕駛柴油卡車六年多後，河北某水泥廠司機李帥（音）於半年前換上了電動卡車。該廠區毗鄰北京。

“過去半年充電設施明顯改善，方便多了，“38歲的李先生表示，“現在甚至能放心駕駛空卡車從北京到雲南行駛2000多公里去拉貨。”

雖然充電時間可能長達90分鐘及部分地區充電樁不足仍是問題，但沿着主要工業走廊快速建設的充電基礎設施正支撐着電動卡車的普及。

充電服務商特來電已在全國建設超2400座卡車充電站，今年3月正式開通連接山西與山東的800公里充電走廊，這條貫穿產煤區的幹線成為關鍵路線。

在河北水泥廠旁的充電站裏，轎車與卡車充電樁並排立於塵土飛揚的場地。業主劉永吉原計劃只服務電動轎車，但表示"電動卡車市場增長太快，我們不得不增設卡車充電樁”。

圖表顯示電動、LNG和柴油卡車在百萬公里使用週期內的購置價格與總成本對比。電動卡車初始成本最高，但補貼後全生命週期成本最低。

比替代方案更經濟

分析師與製造商指出，電動卡車市場爆發式增長源於電價優勢及去年7月政府推出的最高9.5萬元（約合1.3萬美元）新車補貼政策。

雖然柴油卡車前期購置成本更低，但行駛百萬公里後更高的燃油成本使其總支出反超電動車。

據GL諮詢公司數據，包含燃油成本後，柴油卡車在百萬公里運營里程下的總成本約為225萬元人民幣（31.4萬美元），較LNG卡車高出約10%，比電動卡車高15%。

隆眾資訊分析師王能表示，燃料成本上漲削弱了LNG卡車的價格優勢，加之部分地區加氣站佈局有限，制約了其市場增長。

隆眾資訊預測上半年LNG卡車銷量約9.2萬輛，同比下滑15%，但電動卡車滲透率的飆升已完全抵消對柴油消費的衝擊。

中國第二大電動卡車製造商三一重工(600031.SS)，新窗口指出，由於運營成本更低能提升企業用户盈利能力，電動卡車比電動乘用車具有更大增長潛力。三一重工國際營銷副總裁嶽照庭表示：“在運營成本優勢和充電基礎設施完善的雙重推動下，我們預計電動重卡將在短短兩三年內佔據新增銷量的70%至80%。”

（1美元=7.1625元人民幣）

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