特朗普對銅加徵關税 令美國汽車業再陷金屬困境 | 路透社

2025年4月2日，美國馬里蘭州巴爾的摩港的無人機航拍畫面顯示停放的車輛。路透社/Evelyn Hockstein/資料圖片購買授權許可，打開新標籤頁路透倫敦/底特律7月11日電 - 行業高管和專家表示，美國總統特朗普威脅對銅進口徵收50%關税的舉措正在引發美國汽車行業的擔憂，因為這可能使汽車製造商和供應商更難消化邊境税和不斷上漲的成本。關税本身或許尚可應對，但作為汽車製造關鍵材料的紅銅（尤其用於線束和電動汽車電機）價格已飆升至歷史新高。

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廣告·繼續滾動美國市場嚴重依賴進口銅、鋁和鋼材，而開發新產能可能需要數年時間，因此用户正爭相從有限的供應商處採購金屬，進一步推高了價格。

新增的金屬進口關税以及美國國內價格上漲，使得汽車製造商和零部件供應商的財務壓力進一步加劇，對十幾位高管、行業分析師和專家的採訪顯示。汽車製造商目前依靠庫存來避免漲價，但可能被迫將不斷增加的進口税成本轉嫁給消費者。

廣告·繼續滾動一些公司如福特(F.N)，打開新標籤頁和豐田(7203.T)，打開新標籤頁已宣佈漲價以應對其他由特朗普引發的關税，而保時捷(P911_p.DE)，打開新標籤頁預計僅4月和5月就會因關税損失3億歐元（3.51億美元）。“這（銅關税）讓汽車行業本已困難的局面更加複雜，“Benchmark Mineral Intelligence銅需求和價格首席分析師Daan de Jonge表示。

特朗普本週宣佈的關税推動美國COMEX平台的價格創下每磅5.6820美元或每噸12,526美元的歷史新高，比倫敦金屬交易所（LME）每噸約9,600美元的全球基準價格高出2,920多美元。該税率將於8月1日生效。

自特朗普就職以來，美國中西部實物交割的鋁溢價（在LME價格基礎上支付）已上漲三倍至每磅60美分。同期，LME價格下跌3%至每噸2,604美元。

美國頂級汽車製造商通用汽車(GM.N)，新開標籤頁、福特和吉普製造商斯特蘭蒂斯(STLAM.MI)，新開標籤頁拒絕對本文置評。## 供應商轉嫁部分成本

專家表示，在銅市場經歷混亂的一週後，汽車製造商的供應商本週已要求客户為產品支付更多費用，因為他們無法承擔額外成本。

美國市場一家主要汽車供應商的消息人士稱，該公司已受到銅、鋁和鋼鐵價格上漲的"顯著"影響。

該消息人士表示，這既造成了商業摩擦，也造成了結構性成本差距。由於未被授權公開討論此事，該消息人士要求匿名。

甚至在關税生效之前，用户就已經為美國的銅支付了更多的費用。

日本貿易公司丸紅(8002.T)，新開標籤頁的執行官Takashi Imamura週三表示，銅關税將意味着美國消費者的成本上升。“當他們（美國政府）重新考慮損害時，我最終的預期是他們將減少或取消關税，“Imamura説。

零部件供應商感受到了壓力。懸掛部件製造商Hellwig Products的總裁Melanie White表示，自2018年以來，鋼鐵價格已經翻了兩番。

鋼鐵關税導致人們急於從美國供應商那裏採購，這使得確保供應變得更加困難。

White表示，這家大約有50名員工的企業通過推遲設備採購或不重新招聘某些空缺職位來削減成本。

“這影響了很多事情，“她説。

一張折線圖顯示了紐約銅期貨每日收盤價

成本

Benchmark公司的德容格表示，在加徵關税前，鋼鐵、鋁和銅約佔美國汽車生產成本的5%。

他説，加徵關税後，這一比例將升至9%。

根據考克斯汽車公司和Benchmark Mineral Intelligence對現有關税加上計劃中的銅關税的估算，美國汽車行業為每輛在美國製造的汽車平均需支付至少1700美元的關税，而從加拿大和墨西哥進口且符合《美墨加協定》的汽車每輛需支付3500美元。

從其他地區進口的汽車每輛關税可能高達5700美元。

諮詢公司J.D. Power數據顯示，在利潤率較低的汽車行業，這些數字會快速累積——6月美國新車平均售價已達46,233美元。

CRU集團估計，傳統燃油車或混動車平均需要24公斤（53磅）銅，而純電動車平均需要約59公斤。

艾睿鉑諮詢公司汽車與工業領域全球聯席主管丹·赫希表示，供應商協議通常與銅價掛鈎，每隔幾個月就會修訂。

“但本週銅價飆升迫使零部件供應商不得不找客户協商，‘聽着，在所有關税議題之外，我們還需要談談這個’，“赫希説道。

業內一些人士仍對銅關税能否真正實施持懷疑態度。特朗普有推遲或撤回關税威脅的先例。

供應鏈專家SC Insights聯合創始人安迪·萊蘭表示，銅關税可能不會持續太久，因為邊境税導致的高通脹將與美國政治日程的現實相沖突——2026年11月將舉行中期選舉。

“大多數美國人對外交政策並不真正關心，“萊蘭説。“通脹才是人們真正擔憂的問題。”

（1美元=0.8556歐元）

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