對鐵路通行費過高的尖鋭批評——“點燃引線的炸彈” | 路透社

柏林，7月22日（路透社）— 德國鐵路貨運競爭對手警告稱，由於鐵路使用費暴漲，貨物運輸正加速轉向公路卡車。德國貨運鐵路協會稱之為"已點燃引信的炸彈"，並於週二提出改革方案，要求聯邦政府建立新收費體系，確保企業僅需支付列車實際運營成本。此舉將導致聯邦政府每年需額外承擔約10億歐元。

廣告 · 繼續滾動閲讀協會強調，軌道使用費（類似鐵路通行費）應減少波動頻率，建議每五年固定費率以確保規劃穩定性。“標準貨運列車每公里約2歐元的費用最為理想，“貨運鐵路總經理彼得·韋斯滕伯格表示。當前費用超2.5歐元，明年可能突破4歐元。若此趨勢持續，公鐵聯運模式將受衝擊，導致貨運轉向純公路運輸。這將造成軌道收入下降，迫使政府增加補貼或進一步提高價格，同時對氣候和高速公路擁堵產生負面影響。

廣告 · 繼續滾動閲讀現行2017年實施的收費體系要求鐵路用户承擔全部基礎設施成本。基民盟領導的交通部已意識到問題，擬通過修訂《鐵路監管法》遏制費用飆升。草案規定，聯邦政府將要求德國鐵路旗下公益性質的基礎設施子公司大幅降低資本回報率，該政策落地將有效抑制軌道使用費增長。

據貨運鐵路協會稱，這可能導致每公里約70歐分的成本。如果鐵路子公司DB InfraGO完全不需要盈利，甚至可能達到每公里1.40歐元。韋斯滕貝格要求：“國家資助的基礎設施不應該是盈利機器。“現行制度導致自2016年以來鐵路網絡使用率僅略有提高，但軌道使用費卻明顯上漲。

鐵路基礎設施子公司必須實現盈利

根據法律規定，DB InfraGO的股本必須獲得利息回報。此前批准的利率約為6%。為了賺取這一利息回報，軌道使用費也相應上漲。這些費用被認為是決定鐵路與卡車競爭力的重要工具。據估計，未來利率可能僅略高於2%。

德國在鐵路投資方面目前處於歐洲中等水平。根據"支持鐵路聯盟"的數據，2024年政府投資達到創紀錄的人均198歐元。與2023年相比，這一數字大幅增長了74%。部分專家批評道，儘管有新的5000億歐元基礎設施現代化特別基金，但鐵路網絡的擴建和新建仍然不足。2024年人均投資最高的國家是盧森堡（587歐元）、瑞士（480歐元）和奧地利（352歐元）。

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