對鐵路通行費過高的尖鋭批評——“點燃引線的炸彈” | 路透社

柏林，7月22日（路透社）——德國鐵路(DB)在貨運領域的競爭對手警告稱，貨物運輸正日益轉向公路卡車。原因是鐵路使用費（軌道通行費）的暴漲。貨運鐵路協會稱這是一顆"已點燃引信的炸彈"，並於週二提出建議，呼籲聯邦政府改革現行制度。其目標是讓企業只需為每次列車運行支付實際產生的成本。為此聯邦政府每年需額外承擔約10億歐元。

廣告 · 繼續閲讀該協會表示，軌道通行費——類似鐵路通行税——不應再出現劇烈波動和頻繁調整，建議每次定價週期為五年以確保規劃穩定性。“標準貨運列車每公里約2歐元的費用將是理想水平，“貨運鐵路總經理彼得·韋斯滕伯格表示。目前費用超過2.5歐元，明年可能突破4歐元。若果真如此，公鐵聯運模式將受衝擊，貨物將完全由卡車運輸。這將導致軌道費收入下降，需要更多政府補貼或引發進一步漲價，同時對氣候和高速公路擁堵狀況產生負面影響。

廣告 · 繼續閲讀現行制度自2017年實施以來，要求鐵路網絡使用者承擔全部基礎設施成本。由基民盟領導的交通部已意識到該問題，希望遏制費用快速上漲。一份草案指出應修訂《鐵路監管法》，明確規定聯邦政府將要求國有德鐵(DB)旗下公益導向的基礎設施子公司大幅降低資本回報率。一旦該條款確立，軌道使用費漲幅將得到控制。

據貨運鐵路協會稱，這至少可能達到每公里約70歐分。如果鐵路子公司DB InfraGO完全不需要盈利，甚至可達每公里1.40歐元。“國家資助的基礎設施不應成為盈利機器”，韋斯滕貝格要求道。現行制度導致自2016年以來鐵路網絡使用率僅略有提高，但軌道使用費卻明顯上漲。

鐵路基礎設施子公司必須實現盈利

根據法律規定，DB InfraGO的股本必須產生利息。此前批准的利率約為6%。為了賺取這部分利息，軌道使用費也需相應提高。這些費用被視為決定鐵路與卡車競爭力的重要工具。據估計，未來利率可能僅略高於2%。

德國在鐵路投資方面目前處於歐洲中等水平。根據"支持鐵路聯盟"的數據，2024年政府投資達到創紀錄的人均198歐元。與2023年相比，這一數字大幅增長了74%。部分專家批評道，儘管有新的5000億歐元基礎設施現代化特別基金，但鐵路網絡的擴建和新建仍然不足。2024年人均投資最高的國家是盧森堡（587歐元）、瑞士（480歐元）和奧地利（352歐元）。

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