依賴回收鋼材將阻礙歐洲脱碳進程 | 路透社

工人在鋼廠熔爐中熔化金屬廢料。路透社/Mohammad Ponir Hossain 購買授權 許可，打開新標籤頁8月6日 - 鋼鐵是歐洲的經濟支柱，支撐着從汽車到風力渦輪機、鐵路到建築的一切。它也是世界上碳密集度最高的材料之一，佔歐盟工業排放量的近四分之一。在其雄心勃勃的氣候目標推動下，歐洲已成為全球鋼鐵脱碳競賽的領跑者，擁有諸如瑞典的HYBRIT等開創性項目（該項目於2021年生產出世界上第一批無化石燃料鋼鐵），以及西班牙的Hydnum鋼鐵和法國的GraviHy，它們都在探索基於氫氣的直接還原鐵（DRI）和電弧爐（EAF）技術。廣告 · 繼續滾動但在當前的市場和政策條件下，對全面低排放鋼鐵項目做出最終投資決定仍然是一個關鍵挑戰。

與此同時，中國和印度也在脱碳領域快速推進，投入數十億美元擴大低碳鋼鐵生產規模，主要集中在氫基技術領域。

隨着布魯塞爾即將出台的《工業脱碳加速法案》（IDAA）——一項旨在加速清潔技術部署的歐盟擬議法律——政策制定者面臨關鍵機遇，確保歐洲在日益激烈的競爭中保持綠色領導地位。但要做到這一點，就必須避免過度依賴該行業的干擾項：廢鋼。

廣告 · 繼續滾動在鋼鐵生產中使用回收金屬（或稱“廢鋼”）是實現脱碳的經濟高效途徑，也符合歐盟委員會推動循環經濟的努力。在某種程度上這是正確的，因為提高回收率可以減少浪費、降低能源消耗並實現減排。

一名男子行走在瑞典呂勒奧Hybrit“綠色”鋼鐵廠的氫燃料輸送管道旁。路透社/西蒙·約翰遜 購買授權許可，打開新標籤頁雖然廢鋼能有效將鋼鐵製造商的直接（範圍1）碳排放減少高達58%，但它並非萬能解決方案，因為其潛力本質上受限於可獲得量。目前全球廢鋼僅滿足約32%的鋼鐵需求——根據歷史鋼鐵產量水平預測，到2050年這一數字僅會提升至46%。儘管歐洲正積極轉向平均使用71%廢鋼的電弧爐生產，但這可能導致2030年就出現廢鋼短缺。通過IDAA實現的全面低碳解決方案必須認識到廢鋼的侷限性，同時創造必要的市場信號以激勵對新型低碳鍊鋼技術的投資——這些技術需要超過1000億歐元才能實現規模化。我們需要的不是對廢鋼含量的硬性規定，而是基於優質數據的智能規則，具體包括三方面：

• 統一測量和披露廢鋼含量

• 對直接及間接排放強度進行透明、全球可比的測量與披露

• 一個客觀的“鋼鐵脱碳標尺”（有時稱為滑動標尺），它反映了現實中並不存在單一的廢鋼與原生鋼的最佳比例——實際上，這取決於每家生產商的技術和產品需求。

好消息是，這三者要麼已經非常成熟，要麼可以輕鬆實施。綜合起來，它們指導公司和成員國在成本效益高時使用廢鋼，在成本效益不高時使用低排放原生鐵。

一個認識到這種細微差別的IDAA版本不僅將為鋼鐵製造商創造一個公平的競爭環境，還能減少排放泄漏的風險，推動整個價值鏈的創新，並確保歐洲鋼鐵行業在全球脱碳競賽中不會落後。

歐洲不僅需要低碳鋼。它需要一個在未來幾十年內具有競爭力、可信賴且在全球範圍內具有相關性的鋼鐵行業。

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• 氣候與能源
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