國際汽車聯合會表示，2026年一級方程式的規則將解決關於發動機成本上限的空白 | 路透社

拉斯維加斯，11月21日（路透社）- 一級方程式的管理機構表示，明年的規則更新將解決一個漏洞，該漏洞允許車隊在不將新動力單元納入成本限制計算的情況下，超出每位車手的發動機分配。

四屆世界冠軍馬克斯·維斯塔潘本月在巴西從維修區起步，最終登上領獎台，此前紅牛將他賽車上的本田發動機更換為全新的發動機。

他的對手邁凱倫隨後向國際汽車聯合會（FIA）詢問該發動機是否會計入紅牛的成本限制，這在目前算是一種灰色地帶。

邁凱倫的車手蘭多·諾里斯和奧斯卡·皮亞斯特里在剩下的三場比賽中領先積分榜，但維斯塔潘仍然在第三位，落後領先者49分。

“如果發動機是出於性能原因更換的，它應該計入成本限制，”邁凱倫的總監安德烈亞·斯特拉當時表示。然而，出於可靠性原因的更換不在限制之內。

國際汽車聯合會單座賽車總監尼古拉斯·湯巴齊斯承認，該管理機構目前不願與車隊或動力單元製造商討論可能的可靠性問題。

“我們認為我們沒有足夠的經驗與他們討論這是否真的是戰略性更改或可靠性問題，”他在拉斯維加斯大獎賽的首次練習後對媒體表示。

“這是現行規則中的一個薄弱環節——財務與技術和體育的結合——這是我們在接受這些更改時採取的方式，而不去討論對成本限制的影響，”他補充道。

Tombazis表示，從明年開始實施的動力單元製造商成本上限將解決這個問題，因為這種戰略性變化每次將花費他們近100萬美元——相當於一個發動機的價格。

“我們認為這是現行法規的一個薄弱環節，因為動力單元沒有成本上限，但我們相信明年將完全解決這個問題。這將不再是一個討論的話題，”他説。

明年，一級方程式將進入一個新的發動機時代，同時進行的技術變革將是幾十年來最大的修訂之一。

該運動將迎來兩個新的發動機製造商：奧迪將接管索伯車隊，紅牛將在與福特的合作中製造自己的動力單元，而本田將轉向阿斯頓·馬丁。梅賽德斯和法拉利將共同為其餘七支車隊提供動力。

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