歐洲紅利列車停滯，中國危機隱現：“無人盈利” | 南華早報

那是布魯塞爾郊區十二月一個寒冷的上午，剛過11點，但城市奧迪工廠的工人們已經打開了冰鎮啤酒罐。他們剛剛結束了一個漫長的夜班——不是在自1949年以來已生產800萬輛汽車的工廠生產線上（外牆上的巨幅標語如此宣稱），而是在外面的糾察線上。

道路中央的熊熊烈火中堆着托盤和舊傢俱。手繪標語用法語憤怒控訴“奧迪，高級竊賊”，並抗議母公司大眾汽車計劃在今年晚些時候關閉該工廠及德國兩家工廠後將部分生產轉移至墨西哥——這將是歷史性首次。

一位只透露名字皮埃爾的白髮工人在此工作了23年。工廠將於下月永久關閉，他表示不知未來何去何從。“這是我的第二座城市，第二個家，”他用不流利的英語説道。

對於越來越多的分析師和業內人士而言，這裏正是歐洲“中國衝擊波”的震中——儘管這個亞洲巨人並未出現在印滿工人訴求的牀單上。

中國消費疲軟導致歐洲對華出口鋭減，並抑制了當地對歐洲公司產品的需求。中國本週海關數據顯示，2024年自歐盟進口額同比下降4.4%。