社論 | 香港作為飛機零件樞紐的角色值得落地 | 南華早報

航空客運與貨運的增長帶動了配套產業的同步需求。作為航空樞紐的香港機場正是明證。隨着航空公司更新機隊，每年有數百架飛機退役，催生了一個日益蓬勃的產業——飛機拆解與零部件回收。這個全球市場規模預計將從2023年的81億美元增長至2033年的147億美元。

香港完全有能力在區域產業鏈中發揮作用，進一步鞏固其卓越航空中心的地位。法國航空服務公司計劃在香港設立區域總部並擴大業務版圖，此舉或將很快推動香港成為亞洲首個飛機部件處理與貿易中心。

德利寶集團旗下埃利奧爾公司已與香港機場管理局簽署合作備忘錄，以拓展亞洲業務。財政司司長陳茂波表示，備忘錄探討了香港提供飛機拆解、部件回收及專業培訓等服務的可能性。消息人士透露，埃利奧爾擬與香港國際航空學院合作開展人才培養，創造數千個就業及培訓機會。

全球每年約有400至450架飛機進入拆解回收流程。循環經濟理念的深化及航空部件再利用潛力的提升，預計將在未來數年持續推動該全球市場增長。

一架飛機通常由約800至1000個可回收部件組成，包括鋁、鈦等金屬合金以及碳纖維等複合材料。

德瑞克堡集團董事長兼首席執行官丹尼爾·德瑞克堡表示，該集團（客户包括空客、波音和中國商飛）仍在與香港政府商討運營細節，包括選址及本地人員培訓事宜。