1993年港鐵列車事故如何導致代價高昂的重新設計 | 南華早報

“1993年4月28日，《南華早報》報道稱，香港地鐵（MTR）因昨日隧道內三節車廂脱鈎事件啓動重大調查，導致數千名九龍西北部高峯時段乘客滯留。”報道稱，“調查人員正徹夜排查這起地鐵運營14年來最嚴重事故之一的機械故障原因。1993年4月28日，港鐵列車發生重大事故。《南華早報》報道。圖片來源：南華早報檔案

“官方昨日早間初步檢查未能查明後三節車廂脱鈎原因。事故發生於上午8時53分，當時八節編組列車正從大窩口駛往荃灣站途中，其中一組車鈎與載有83名乘客的末三節車廂分離。

“系統電腦檢測到分離情況後，自動使列車前後兩部分停於距荃灣終點站約200米的隧道內。港鐵人員與兩站工程師緊急進入隧道檢查斷裂部位，發現其結構過於脆弱無法供乘客步行通過。消防員在兩站待命準備疏散。圖中所示為事故後安裝的新型黃黑雙色故障保險鎖定裝置，該裝置設計用於在車廂脱鈎時觸發緊急制動。圖片來源：南華早報檔案

“列車司機受命駕駛載有200多名乘客的前段車廂，故障車鈎懸垂在通往荃灣的開放端後方。其餘83名乘客由工作人員引導從後段車廂下車，沿軌道步行至荃灣站台。後段車廂隨後被拖至荃灣，地鐵服務於上午9點40分恢復正常。”

1993年10月16日，《南華早報》報道稱“香港地鐵公司將在所有列車上加裝安全裝置，將車廂分離概率降至千億分之一。這套次級車鈎裝置將於次年四月——即該公司運營14年來最嚴重事故週年紀念日前——完成全車隊安裝。最嚴重事故。香港地鐵公司的約翰·格雷頓正在指出脱鈎事故後在全車隊推廣的新型黃黑鎖定裝置。圖片來源：南華早報檔案

“香港地鐵公司運營工程設計經理約翰·格雷頓表示，這項新安全措施將耗費公司300萬至500萬港元。但他強調從長遠來看將為公司節省更多開支。”