觀點 | 當旅行者考慮可持續性時，讓他們想到大灣區 | 南華早報

今年早些時候，香港推出了首艘全電動渡輪。六月，粵港澳大灣區內多個轄區共同舉辦國家級環保主題活動。在此背景下，一場靜默卻深刻的變革正在展開。大灣區政策制定者不再僅停留在可持續發展理念層面，而是已付諸實踐。隨着該區域成為智能基建與氣候創新試驗樞紐，構建低碳旅遊走廊的時機已然成熟——通過更清潔、更智能的交通方式串聯城市羣。

廣東、香港和澳門早已以高鐵網絡、跨境大橋及一體化地鐵系統的互聯互通聞名。但儘管硬件設施達世界級水平，交通出行的碳成本仍居高不下。尤其是旅遊業，仍嚴重依賴柴油大巴、碎片化行程和高排放接駁工具。香港已邁出關鍵第一步。新投入運營的400座電動渡輪可實現每日52班次航行，第二艘電動船也正在試運行。但向綠色旅遊經濟轉型不能僅靠硬件升級，還需配套體系、合作伙伴關係和遊客體驗的全面革新，以適應當今旅行者不斷變化的核心需求。

鄰近的深圳在這方面提供了寶貴的經驗。截至今年初，該市擁有超過130萬輛電動汽車（EV），佔其汽車總量的28.6%。深圳是全球首個實現公交和出租車網絡全面電動化的城市，全市充電樁數量超過37萬個。這一轉型得益於多年來前瞻性的政策協調與政企協作。雖然深圳的發展速度未必能在各地複製，但其思路具有普適性。

與此同時，香港正迎頭趕上。儘管新註冊私家車中近七成為電動車，但公共及商用交通領域的進展相對滯後。全城6000輛專營巴士中僅1.4%實現電動化，1.8萬輛出租車中電動比例僅0.5%。這令人擔憂，因為公共及重型車輛佔交通相關排放量的80%，而交通排放又佔香港碳足跡總量的五分之一。2019年3月19日，廣東省深圳市，乘客正在搭乘電動出租車。攝影：Roy Issa