東南亞發展潛力大 中國電動車商搶市場大餅 | 聯合早報

中國電動車商出口歐美遇阻，改而把銷售火力集中在東南亞，2024年有至少七個新的中國電動車品牌登陸新加坡。本地2024年首11個月註冊的中國電動車共6498輛，遠超2023年全年的1659輛。

根據陸路交通管理局的2024年1月至11月的數據，銷量最好的中國電動車品牌是比亞迪，共有5068輛註冊。名爵（MG）和廣汽埃安（GAC Aion）分別以433輛和293輛排在第二和第三。

在2024年登場的中國電動車品牌，包括廣汽埃安、小鵬汽車（Xpeng）、奇瑞汽車（Chery）的歐萌達（Omoda）、極氪（Zeekr）、賽力斯（Seres）、比亞迪旗下的豪華汽車品牌騰勢（Denza），以及合眾汽車（Hozon）的哪吒（Neta）。

接下來登場的預料還會有奇瑞的Jaecoo。

在新加坡買車的費用全球最高，擁車證價格近期不斷上升，讓許多消費者打退堂鼓。此外，本地汽車市場規模相較於其他東南亞市場來得小，車商必須在價格和品質上競爭，才能吸引已經為數不多的潛在買家。

延伸閲讀

[我國路上電動車激增總數破2萬輛 市場受看好

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_01_02_730323) [比亞迪首登銷量榜首 新加坡電動車時代加速來臨？

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_10_03_711275) 儘管如此，新加坡仍在短短的兩年內吸引至少10箇中國電動車品牌進駐，主要是因為我國政府大力提倡使用電動車，而且擁有良好的充電設施。

小鵬汽車認為，中國電動汽車在新加坡的發展潛力巨大。公司發言人接受《聯合早報》訪問時説：“新加坡的國土面積、氣候、出行方式，以及消費者對綠色出行的認知，都非常適合新能源的推廣。新加坡與香港類似，新能源的滲透率實際上已達到70%至80%的水平。”

Vincar發展與新業務董事陳鉦綜也有相同看法。雖然本地汽車價格不菲，但新加坡的人均收入高，仍有許多人買得起電動車。他預計，電動車價格會繼續下滑，到時會有更多人負擔得起。

各大中國電動車品牌齊聚獅城 銷售焦點是東南亞

各大中國電動車品牌齊聚小小的獅城，實際上這些廠商的銷售焦點是整個東南亞。歐盟對中國汽車公司在歐洲徵收最高45.3%的關税，美國則徵收100%的關税。

相對來説，東南亞的進口門檻較低，以新加坡為例，進口汽車需要繳交相當於抵岸價20%的國產税。

小鵬汽車發言人説，東南亞是中國汽車企業國際化戰略的關鍵組成部分。在加速出口海外的佈局中，公司與東南亞的經銷商建立廣泛的戰略合作伙伴關係。

據新加坡國立大學商學院策略與政策系高級講師蔡道鋁博士分析，東南亞是中國汽車廠商的主要市場，也是價值鏈的必要環節。“這個地區肯定會大量使用電動車，許多區內國家如印度尼西亞，擁有生產電池的龐大天然資源。所以東南亞不僅是電動車的消費市場，也是電動車價值鏈的重要部分。”

晨星研究高級研究股票分析員孫飛和亞洲股票研究總監陳麗子受訪時指出，東南亞人口多達7億，市場規模龐大，而且擁車人數不多，電動車滲透率也很低，所以對中國電動車製造商來説具有巨大增長潛能。此外，東南亞獲得當地政府保護的汽車製造商很少，外企進入市場的挑戰較歐美市場小。

不過，這不代表東南亞就能取代歐美市場。“歐美消費者的購買力較高，而且歐美是中國以外的最大汽車市場。有鑑於此，雖然東南亞靠近中國主場，當地政府也歡迎外企，但它不能取代作為中國以外第二和第三大市場的歐洲和美國。”