濟州航空空難179名遇難者身份確認 喪禮緩慢推進 | 聯合早報

濟州航空空難進入第四天，韓國政府證實，179名遇難者的身份確認工作已全部完成，然而，截至星期三（1月1日），僅有10名遇難者的喪禮正式開始。

韓國警方和國立科學調查研究院通過指紋和DNA比對，星期三凌晨完成確認179名遇難者身份的工作。遺屬當天下午確認遺體。目前，善後工作重點已轉向遺體交接，當局已將76具遺體交還給遺屬，並盡力完成剩餘遺體處理。

新年第一天，遺屬首次獲准進入事故現場悼念親人。他們在散落一地的飛機殘骸前， 擺放年糕湯、蘋果、葡萄和橘子等，用各自的方式寄託哀思。

一位失去姐姐的遺屬含淚説道：“我至少想摸摸姐姐的手指。我現在心理受創傷也沒關係，只是拜託（政府）快點收拾。“

由於部分遺體受損嚴重，遺屬的特殊要求和確認工作的複雜性，使得喪禮推進較為緩慢。

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據悉，由韓美聯合組成的22人調查組正在深入分析現場，包括檢查機身和發動機殘骸，以及搜尋可能證明鳥擊的證據。

國土部官員稱，要完整還原從飛機空中狀態到地面爆炸的全過程，必須收集詳盡證據。

客機跑道選擇成焦點

此外，濟州航空客機空難的相關細節逐步浮出水面。失事客機從原計劃使用的1號跑道改為短約300米的19號跑道降落，引發外界高度關注這一決定的原因。

遠東大學航空安全管理系教授權寶憲指出，機組在嘗試降落前曾向控制塔發送了“Mayday”求救信號。如果僅一個引擎失效，機組通常不會發送“Mayday”信號，而是報告“不正常狀態”，並能完成正常在1號跑道上降落。發送“Mayday”信號通常意味着雙引擎熄火或其他極端緊急情況。當時客機失去動力支持，可能迫使機組選擇更短、更近的跑道以節約滑翔距離並快速迫降。

此外，務安機場跑道末端的混凝土牆被認為是加重事故後果的關鍵因素。當時，客機滑出跑道後，與土牆猛烈撞擊並引發爆炸。

調查顯示，失事客機撞擊的混凝土牆位於跑道末端着陸台後，距離跑道安全區域僅199米。這一位置引發爭議，因為根據國際航空安全標準，跑道安全區域內的設施應該是易碎的，以減少衝擊損害。

對此，國土部最初堅稱未違反相關規定。然而，隨着各類反駁資料和規定被逐步披露，國土部改口説將重新審視相關設施是否合法與安全。