濟州航空空難179名遇難者身份確認 喪禮緩慢推進 | 聯合早報
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濟州航空空難進入第四天,韓國政府證實,179名遇難者的身份確認工作已全部完成,然而,截至星期三(1月1日),僅有10名遇難者的喪禮正式開始。
韓國警方和國立科學調查研究院通過指紋和DNA比對,星期三凌晨完成確認179名遇難者身份的工作。遺屬當天下午確認遺體。目前,善後工作重點已轉向遺體交接,當局已將76具遺體交還給遺屬,並盡力完成剩餘遺體處理。
新年第一天,遺屬首次獲准進入事故現場悼念親人。他們在散落一地的飛機殘骸前, 擺放年糕湯、蘋果、葡萄和橘子等,用各自的方式寄託哀思。
一位失去姐姐的遺屬含淚説道:“我至少想摸摸姐姐的手指。我現在心理受創傷也沒關係,只是拜託(政府)快點收拾。“
由於部分遺體受損嚴重,遺屬的特殊要求和確認工作的複雜性,使得喪禮推進較為緩慢。
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韓國國土交通部1日説, 失事客機黑匣子語音記錄裝置(CVR)的數據提取預計兩天後完成,將揭示機長、副機長的對話和與管制員的通信。然而,飛行記錄裝置(FDR)因關鍵連接器缺失,須送至美國分析。最終確認事故原因仍需時日。
據悉,由韓美聯合組成的22人調查組正在深入分析現場,包括檢查機身和發動機殘骸,以及搜尋可能證明鳥擊的證據。
國土部官員稱,要完整還原從飛機空中狀態到地面爆炸的全過程,必須收集詳盡證據。
客機跑道選擇成焦點
此外,濟州航空客機空難的相關細節逐步浮出水面。失事客機從原計劃使用的1號跑道改為短約300米的19號跑道降落,引發外界高度關注這一決定的原因。
遠東大學航空安全管理系教授權寶憲指出,機組在嘗試降落前曾向控制塔發送了“Mayday”求救信號。如果僅一個引擎失效,機組通常不會發送“Mayday”信號,而是報告“不正常狀態”,並能完成正常在1號跑道上降落。發送“Mayday”信號通常意味着雙引擎熄火或其他極端緊急情況。當時客機失去動力支持,可能迫使機組選擇更短、更近的跑道以節約滑翔距離並快速迫降。
此外,務安機場跑道末端的混凝土牆被認為是加重事故後果的關鍵因素。當時,客機滑出跑道後,與土牆猛烈撞擊並引發爆炸。
調查顯示,失事客機撞擊的混凝土牆位於跑道末端着陸台後,距離跑道安全區域僅199米。這一位置引發爭議,因為根據國際航空安全標準,跑道安全區域內的設施應該是易碎的,以減少衝擊損害。
對此,國土部最初堅稱未違反相關規定。然而,隨着各類反駁資料和規定被逐步披露,國土部改口説將重新審視相關設施是否合法與安全。