濟州空難結束搜尋工作專家解析生還關鍵 | 聯合早報

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2025-01-06

韓國濟州航空客機失事已過一週，當局於星期天（1月5日）通報，遇難者遺體和遺物的搜尋工作已結束。由於倖存的兩名機組人員均位於客機後方，這是否意味着坐在飛機後方更安全？這一事實對飛機安全意味着什麼？

美國有線電視新聞網（CNN）報道，2015年，《時代》雜誌分析了1985至2000年間美國所有既有死亡又有幸存者的空難記錄，發現飛機後部三分之一的座位死亡率為32%，前部為38%，中部為39%。其中，後部三分之一的中間座位死亡率為28%，而最“危險”的是中部三分之一的過道座位，死亡率達44%。

然而，航空安全專家指出，這些數據和結論並不準確。

飛行安全基金會主席沙希迪（Hassan Shahidi）説：“沒有任何數據表明座位位置與生還率之間有相關性……每一起事故都是不同的。”

新南威爾士大學航空學院副教授吳承龍（Cheng-Lung Wu）指出：“如果是致命的空難，那麼坐在哪裏幾乎沒有區別。”

延伸閲讀

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](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_01_03_730621) 倫敦格林威治大學消防安全工程教授加利亞（Ed Galea）直言：“沒有所謂的最安全座位……這取決於事故的性質。有時候，前部座位更安全，有時後部更好。”

幾名航空專家強調，與其關注哪個座位能否更能抵禦撞擊，更重要的是選擇靠近出口、便於快速撤離的座位。

加利亞指出，自1988年起，飛機及座椅必須能夠承受16倍重力的衝擊力，並具備減緩火勢蔓延的設計；根據這一標準，大多數事故中的生還幾率至少為90%。

他認為，濟州航空事故屬於“可生還類型”——如果未撞上跑道盡頭的水泥障礙，大多數乘客甚至所有人都能倖存。

作為疏散專家，加利亞曾為英國民航局（CAA）進行研究，重點分析了事故後乘客的疏散行為。他指出，坐在距離緊急出口五排以內的乘客生還機會最大，無論座位位置如何。此外，坐過道座位的乘客相比中間或窗户座位的乘客更易撤離，因為過道座位乘客能更輕鬆地繞過其他人。

加利亞提醒，即便是經常旅行的乘客，也應認真聽取飛行前的安全簡報，掌握安全帶的正確操作方法。

加利亞説：“大腦進入應急模式時，解開安全帶可能變得非常困難，大多數人習慣在汽車中使用安全帶，按下按鈕就解開，而飛機上的安全帶則是拉動搭扣。很多幸存者説，最初解開安全帶時感到困難，這也是為什麼飛行前簡報至關重要。”

乘客還須仔細查看座位口袋中的緊急疏散卡，特別是坐在緊急出口旁的乘客，須瞭解出口的操作方法。“機翼出口可能很重，並且可能掉下來砸到你。”

如果是與家人或朋友一起旅行，最好坐在一起，因為在緊急情況下，分開或使乘客的逃生行動變得更慢。

托馬斯則指出，空難發生後，火災和煙霧蔓延是最大危險，及時撤離是生還的關鍵。但越來越多乘客拒絕放下行李，嚴重拖慢了疏散速度，甚至導致部分乘客未能成功逃生。

他強調，飛機認證標準要求每位乘客在半數出口關閉的情況下，在90秒內撤離客機，但當前撤離時間已延長至五六分鐘，這是個嚴重問題。