濟州空難結束搜尋工作 專家解析生還關鍵 | 聯合早報
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韓國濟州航空客機失事已過一週,當局於星期天(1月5日)通報,遇難者遺體和遺物的搜尋工作已結束。由於倖存的兩名機組人員均位於客機後方,這是否意味着坐在飛機後方更安全?這一事實對飛機安全意味着什麼?
美國有線電視新聞網(CNN)報道,2015年,《時代》雜誌分析了1985至2000年間美國所有既有死亡又有幸存者的空難記錄,發現飛機後部三分之一的座位死亡率為32%,前部為38%,中部為39%。其中,後部三分之一的中間座位死亡率為28%,而最“危險”的是中部三分之一的過道座位,死亡率達44%。
然而,航空安全專家指出,這些數據和結論並不準確。
飛行安全基金會主席沙希迪(Hassan Shahidi)説:“沒有任何數據表明座位位置與生還率之間有相關性……每一起事故都是不同的。”
新南威爾士大學航空學院副教授吳承龍(Cheng-Lung Wu)指出:“如果是致命的空難,那麼坐在哪裏幾乎沒有區別。”
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倫敦格林威治大學消防安全工程教授加利亞(Ed Galea)直言:“沒有所謂的最安全座位……這取決於事故的性質。有時候,前部座位更安全,有時後部更好。”
幾名航空專家強調,與其關注哪個座位能否更能抵禦撞擊,更重要的是選擇靠近出口、便於快速撤離的座位。
專家:多數空難是“可生還的”
加利亞指出,自1988年起,飛機及座椅必須能夠承受16倍重力的衝擊力,並具備減緩火勢蔓延的設計;根據這一標準,大多數事故中的生還幾率至少為90%。
他認為,濟州航空事故屬於“可生還類型”——如果未撞上跑道盡頭的水泥障礙,大多數乘客甚至所有人都能倖存。
作為疏散專家,加利亞曾為英國民航局(CAA)進行研究,重點分析了事故後乘客的疏散行為。他指出,坐在距離緊急出口五排以內的乘客生還機會最大,無論座位位置如何。此外,坐過道座位的乘客相比中間或窗户座位的乘客更易撤離,因為過道座位乘客能更輕鬆地繞過其他人。
準備好的人存活率更高
加利亞提醒,即便是經常旅行的乘客,也應認真聽取飛行前的安全簡報,掌握安全帶的正確操作方法。
加利亞説:“大腦進入應急模式時,解開安全帶可能變得非常困難,大多數人習慣在汽車中使用安全帶,按下按鈕就解開,而飛機上的安全帶則是拉動搭扣。很多幸存者説,最初解開安全帶時感到困難,這也是為什麼飛行前簡報至關重要。”
乘客還須仔細查看座位口袋中的緊急疏散卡,特別是坐在緊急出口旁的乘客,須瞭解出口的操作方法。“機翼出口可能很重,並且可能掉下來砸到你。”
如果是與家人或朋友一起旅行,最好坐在一起,因為在緊急情況下,分開或使乘客的逃生行動變得更慢。
須90秒內迅速撤離 丟下所有物品
托馬斯則指出,空難發生後,火災和煙霧蔓延是最大危險,及時撤離是生還的關鍵。但越來越多乘客拒絕放下行李,嚴重拖慢了疏散速度,甚至導致部分乘客未能成功逃生。
他強調,飛機認證標準要求每位乘客在半數出口關閉的情況下,在90秒內撤離客機,但當前撤離時間已延長至五六分鐘,這是個嚴重問題。