陸交局採取措施降低延長線工程對環境影響 | 聯合早報

濱海市區線第二階段延長線，靠近翻沙水道和鐵道走廊等自然環境和動物棲息地。為降低工程對動植物的影響，陸路交通管理局將採取措施，包括確保工地與翻沙水道保持至少五公尺的距離，以及在施工期間設置30公尺寬的廊道，方便動物自由往返周邊綠地。

陸交局委任工程諮詢公司AECOM，曾在2021年至2023年展開環境研究，評估濱海市區線第二階段延長線（Downtown Line 2 extension，簡稱DTL2e）工程和運作對環境的影響。

環評範圍涵蓋翻沙水道（Sungei Pang Sua）、鐵道走廊和翻沙水溝（Pang Sua Canal）。評估內容包括工程對生物多樣性、水文、地表水質、空氣素質、噪音、震動、土壤和地下水的影響。根據陸交局星期一（1月6日）在官網發佈的環境評估報告，只要有完善的環境監控和管理計劃，就足以控制工程對環境的影響。

報告指出，翻沙水道和周邊紅樹林的生態價值最高，所記錄的206個植物物種中，16個有保育價值，如屬於極危物種的海桑和濱羊藤等；293個動物物種中，21個有保育價值，包括草鷺、白腹海雕和鳳頭鷹鵰。評估團隊也發現一家七口的江獺，並指出屬於極危物種的馬來穿山甲很有可能也在這個區域出沒。

避開鐵道走廊 設置廊道供動物走動

報告提到，當局為延長線和相關設施選址時，已儘可能避免對環境造成影響。例如，銜接濱海市區線武吉班讓站和雙溪加株道的DE1地鐵站，避開了鐵道走廊，以減少對動物活動的影響、降低動物死亡率，和減少人與野生動物發生衝突的概率。

延伸閲讀

[將來出行選擇多又省時 油池武吉班讓居民期待建新地鐵站

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_01_07_731423) 為方便蔡厝港彎居民通往DE1地鐵站，陸交局決定建造行人天橋，而不是地下通道，這樣一來，工程就可避免碰到天然氣管道，翻沙水道和鄰近溝渠也不用改道。

到2035年，濱海市區線將增建兩個地鐵站——DE1和DE2，從武吉班讓終點站延長到西北部的雙溪加株一帶。其中，DE2將銜接南北線位於油池站和克蘭芝站之間的新站NS6。延長線總長四公里。

環評提到，由於延長線的工地位於翻沙水道附近，可能對棲息地造成中度影響，因此建議了一些措施，包括工地與翻沙水道保持至少五公尺的距離，以降低對水文、水質、斜坡穩定性和周邊紅樹林的影響。

一些物種可能面對路殺或受困工地的風險，環評團隊建議在靠近DE1的工地，設置30公尺寬的廊道，方便動物穿行到周邊綠地，同時採取措施，減緩工地周圍的車速。

其他建議措施包括：設置隔音屏，降低建築噪音；儘量避免在3月至7月動物繁殖高峯期內砍伐樹木；儘可能避免在早上7時至9時之間施工；妥善處理垃圾，避免引發人與江獺和獼猴等物種的衝突等。

陸交局發言人也指出，工地外圍預計不會清除太多植物，加上緩解措施，工程對棲息地和動植物的影響較低。

陸交局會在工程期間，繼續與自然團體溝通，探討是否要採取進一步措施，減少對環境的影響。此外，生態學家也會定期監測敏感棲息地，包括翻沙水道紅樹林、海桑聚集地和泥龍蝦丘，並根據實際情況採取相應的管理措施。

公眾可從1月6日至2月3日，上網對環評報告提出反饋。