將來出行選擇多又省時 油池武吉班讓居民期待建新地鐵站 | 聯合早報

住在油池已13年的陳玉英（68歲，雜菜飯攤主），每週會到烏節路至少一次，她通常是搭乘地鐵南北線到兀蘭，再轉搭湯申—東海岸線到烏節站。由於路途遙遠，她相對較少到中央商業區一帶。

聽聞濱海市區線2035年會增設兩個地鐵站，從武吉班讓終點站延長到雙溪加株一帶，連接至南北線，她説：“從油池到市中心非常遠，最少也要40到45分鐘。有了新的地鐵站，我應該會比較常去市中心走走，但新地鐵站要等上10年是有一點久。”

受訪的油池居民大致認為，NS6地鐵站與DE2地下地鐵站在同一處，屆時從南北線轉搭濱海市區線時到市中心，預計會省下一些時間。

喜歡和家人或朋友到牛車水的林亞趙（76歲，退休者），住在油池已經至少15年。他一般會搭乘地鐵南北線到裕廊東，再轉搭東西線到歐南園站，之後再走路或搭巴士到牛車水，車程約一小時。

“現在去牛車水還是有一點不方便，因此我比較常去裕廊東走走，以後有了新地鐵站，我應該會更常去牛車水，可以省20分鐘。”

延伸閲讀

[地鐵濱海市區線2035年延長至雙溪加株

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_01_07_731429) [陸交局採取措施降低延長線工程對環境影響

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_01_07_731422) 他也説，油池和克蘭芝站之間的車程約五分鐘，在這之間增設地鐵站，可省去搭地鐵到蔡厝港，再搭輕軌列車到武吉班讓的時間。

另一名油池居民陳志軒（30歲，財務顧問），住家距離將興建的NS6地鐵站約五至10分鐘的步行時間。他每週有三至五天須到武吉士一帶上班，通常會搭巴士到武吉班讓站，再轉乘地鐵濱海市區線到武吉士站，車程約一小時。

他受訪時説：“我一般是中午12時30分出門，等巴士的時間介於三至15分鐘，搭巴士到武吉班讓站需要30分鐘。有了新地鐵站，我可以直接步行到地鐵站，應該可以省下15分鐘，希望地鐵站趕快建成。”

馬西嶺—油池集選區議員、西北區市長任梓銘星期一在臉書發文説，增設地鐵站的目的，是就近提供工作、服務和便利設施，讓居民可以在西北社區生活、工作和娛樂。

武吉班讓居民：輕軌列車若故障 新地鐵站可成替代選項

相對於油池居民對新地鐵站的殷切期待，受訪武吉班讓居民認為，目前搭輕軌列車到蔡厝港站並不麻煩，不過，輕軌列車如果發生故障，新的地鐵站會是不錯的替代選項。

武吉班讓居民許竣傑（48歲，電能工程師）的工作地點在波納維斯達站一帶，他上班會搭濱海市區線到植物園站，再轉搭環線到波納維斯達站。

從去年11月14日起至今年10月31日（公共假日除外），武吉班讓輕軌列車服務每逢星期四至星期天，提早一小時在晚上10時30分結束服務。許竣傑説：“如果值晚班就會錯過列車服務，我就須要從蔡厝港搭巴士回家，車程多了15分鐘。輕軌列車有時也會出現故障，有了新的地鐵站，就多了一種通勤選擇。”

蔡厝港居民王子軒（20歲，學生）每週四天會搭輕軌列車到武吉班讓站，再轉搭濱海市區線到美世界站上學。他認為，輕軌列車服務能滿足他的出行需求。

“但輕軌列車偶爾會發生故障，雖然我還沒遇到，多一種選項總是好的。”