地鐵濱海市區線2035年延長至雙溪加株 | 聯合早報

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2025-01-07

地鐵濱海市區線2035年增建地鐵站，從武吉班讓站延長至西北部的雙溪加株一帶，連接南北線，為周邊居民節省多達30分鐘的車程。

陸路交通管理局星期一（1月6日）公佈濱海市區線第二階段延長線計劃，總長約四公里。

工程預計今年第四季展開，陸交局將建造地下隧道，從濱海市區線現有的武吉班讓終點站，連接位於雙溪加株道的DE1地鐵站，再到雙溪加株中路的DE2地鐵站。

南北線油池站和克蘭芝站之間，也將興建NS6地鐵站，與同一處的DE2地下地鐵站，形成濱海市區線和南北線的第二個轉換站。目前，乘客只能在紐頓站轉乘這兩條地鐵線。

陸交局説，三個新地鐵站會加強西北部地鐵連接，在南北線和湯申—東海岸線之外，為居民提供多一個前往市中心的地鐵路線，縮短車程時間。

延伸閲讀

[將來出行選擇多又省時油池武吉班讓居民期待建新地鐵站

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_01_07_731423) [陸交局採取措施降低延長線工程對環境影響

2035年通車後，乘客從油池村（Yew Tee Village）前往牛車水，只要搭40分鐘的地鐵，相比現在得先坐巴士再換乘地鐵，節省20分鐘車程。從武吉班讓搭地鐵到雙溪加株中，也只需10分鐘，不必再坐40分鐘的巴士。

DE1地鐵站與油池村組屋和翻沙公園連道之間，相隔一條水道。為方便公眾往返地鐵站，陸交局計劃增建橫跨翻沙水道的行人天橋。鄰近的蔡厝港7北也會建造行車橋（vehicular bridge），以及腳踏車道和有蓋走道，與水道對面的兀蘭路相連接。

NS6和DE2轉換站，則將連同發展中的雙溪加株工業生態區（Sungei Kadut Eco-District），為雙溪加株注入活力。

陸交局在2019年公佈2040陸路交通發展總藍圖時宣佈，從武吉班讓站延長濱海市區線，與南北線銜接，服務油池、蔡厝港及雙溪加株等西北部地區的交通需求。

也是馬西嶺—油池集選區議員的黃循財總理星期一在臉書發文説，延長線能加強交通連接，使出行更便利，對林邦和油池居民是個好消息。

交通部長兼財政部第二部長徐芳達説，政府將繼續改善公共交通網絡，讓所有乘客享有更好的交通連接。

濱海市區線2013年開始分階段通車，屬於第二階段的梧槽站至武吉班讓站2015年啓用，兩年後福康寧站至博覽站的第三階段通車。去年，市區線平日乘客量平均約50萬人次。

隨着謙道站今年第二季啓用、市區線第三階段延長線錫林站和雙溪勿洛站明年下半年開通，等到第二階段延長線竣工，市區線地鐵站將增至39個。

針對延長線為何需要10年建造，陸交局發言人受詢時説，工期受到承包商招標過程、設計和建造規模與複雜程度，以及系統測試等多種因素影響。拆除現有結構和電信連接、電力和水供等地下公用設施的改道等工程，會分階段進行。在完成必要改道後，才建造地鐵站和隧道。

陸交局説，要沿着現有南北線高架橋建造新地鐵站，以及建設鄰近的地下地鐵站，過程複雜，當中一些工作只能在工程時段進行。DE1地鐵站接近鐵道走廊和翻沙水道，更令工程面臨環境和場地限制。

如同以往增設新地鐵站一樣，這條延長線預計需要額外工程時間。陸交局日後會提供更多詳情，也會與承包商和相關機構密切合作，實施適當的緩解措施，減少不便。

此外，陸交局已針對延長線對環境的影響展開研究，包括諮詢自然團體。

陸交局説，當局將實施環境監控和管理計劃，採取措施降低對環境的影響，例如在施工期間沿着鐵道走廊提供臨時生態廊道，讓動物得以繼續活動，以及安排生態學家定期監測敏感棲息地。