濟州航空事故揭示廉航高強度運營和鄉下機場問題 | 聯合早報

韓國濟州航空事故引發了輿論對廉價航空公司安全管理的廣泛質疑，同時揭示了鄉下機場建設背後長期存在的經濟與政治博弈。

過去十多年間，韓國廉價航空的數量始終是行業內外爭論的焦點。儘管韓國國土面積狹小，卻有多達九家廉航，這一數字不僅超過美國，甚至比日本（八家）還多。

韓國政府當初以為，增加航空公司數量能夠擴大消費者的選擇範圍，同時通過競爭淘汰實力不足的公司。於是，政府通過降低准入門檻，認可了僅具備最低條件的航空公司，沒想到助長了廉航的泛濫。

與長途航線較多的大型航空公司相比，廉航以短途航線為主，航班更為密集。

據瞭解，濟州航空失事客機在事故前兩天內往返八個機場，執行了13次中短距離航班，僅事故前一天就往返馬來西亞、日本、台灣和泰國四地，機場停留時間僅約一小時。如此高頻率的運行讓飛機幾乎沒有時間進行充分整頓和檢查。

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](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_01_06_731144) 此外，廉航的維修人力僅為大型航空的一半，高強度的運營模式使飛行員、乘務員和維修人員的疲勞問題日益嚴重。

韓國航空業界指出，韓國國內航空維修基礎設施不足已成為困擾行業的一大問題。飛機在出現故障或需要檢查時，無法及時完成維修，往往依賴海外維修資源。這一現象在廉航中尤為突出，進一步加劇了安全隱患。

一位業內人士説：“隨着收益惡化，國內廉航傾向於減少維修相關預算。運行次數的增加也導致維修時間不足。”專家警告，長期如此，飛機零部件的磨損和故障頻率將上升，維修質量難以保障。

另外，廉航氾濫與鄉下機場數量過多密不可分。韓國境內運營機場多達15個，但除仁川和金浦兩大機場外，其餘鄉下機場利用率普遍低下。例如，務安機場2019年運行6626次航班，乘客不足90萬，疫情後更降至34萬人次。

一名航空公司有關人士説，許多鄉下機場的建設更多是出於政治邏輯，而非市場需求。為了讓鄉下機場“活躍起來”，區域性小型航空公司被推上了舞台。然而，這一策略的效果有限，鄉下機場的利用率依然低迷。

2024年12月29日，韓國濟州航空一架客機在務安機場降落時墜毀，機上除兩人獲救外，其餘179人全部罹難。