特斯拉電動車削價達7% 料不會引發價格戰 | 聯合早報

電動車製造成本顯著下滑，美國電動車巨頭特斯拉下調兩款在本地售賣的電動車零售價高達7%。受訪車商和學者認為，擁車證成價是影響本地車價的主要因素，加上各別車商本來就會推出不同配套吸引買家，因此特斯拉削價相信不會在本地引發價格戰。

特斯拉（Tesla）日前宣佈，生產流程和科技不斷改善，促使車輛製造成本顯著下滑。為此，特斯拉決定從1月3日起，調低Model 3和Model Y的零售價，降幅高達7％。

其中，Model 3的零售價（不含擁車證）在加入消費税、註冊費、電動車附加註冊費優惠計劃及車輛減排税務計劃回扣等費用後，從8萬8402元起跳，減幅介於6.33％至6.99％；Model Y的零售價從10萬1012元起跳，減幅介於5.38％至6.62％。

特斯拉近來在數個主要市場，包括中國、德國和美國削價，以應對市場競爭。去年，它也下調了新加坡的零售價——Model 3降價約4.3％，Model Y降價約5%。

業者：本地擁車費用 更受擁車證成價等影響

代理中國東風電動車的Volt Auto董事總經理蘇敏説，新加坡的擁車條件有別於其他市場，擁車費用更受擁車證成價和政府税率及回扣影響。在他看來，因車輛製造商削價引發價格戰的可能性較低。

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](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_01_03_730671) “其他國家沒有擁車證，因此擁車成本會因車輛製造商的價格策略有很大變化。但在新加坡，即便製造商降價，車價下調幾千元，但對比總資本支出，這個數額不算大。”

他也提到，公司在定價時已確保價格合理，因此不會因特斯拉降價而跟風。“要是這麼做，我們的轉售市場價格也會受影響，不是上上之舉。”

中國電動車品牌比亞迪（BYD）總代理商Vantage Automotive董事總經理趙振榮説，電動車品牌越來越多，競爭愈加激烈，因此特斯拉削價刺激銷量不足為奇。

他指出，新加坡採納的擁車證制度限制了每個月能上牌的車輛。要是車商把價格降得太低，必將影響投標擁車證的能力和盈利，因此本地即使掀起價格戰，程度肯定不會像其他市場那麼激烈。

“每個車商都有自己的行銷策略，車價只是一部分，要考慮的是整個配套和最終成交價。”

新加坡國立大學商學院策略與政策系副教授潘加卡（Nitin Pangarkar）認為，特斯拉削價或是想彌補銷售方面的利潤率減少。雖説市場競爭加劇會促使電動車價格滑落，但在新加坡，車輛的最低限價（price floor）由税率決定。對比其他國際市場，我國的相關税收非常高，因此較不可能出現價格戰。

新加坡社科大學商學院副教授黎華德博士（Walter Theseira）指出，電池是電動車組成中，最貴的組件。隨着電池成本下滑，電動車的製造成本過去10年也穩健下滑。大部分製造商會利用省下的成本優化性能，同時削減車價。

他提到，特斯拉高達7％的減幅不算顯著，因這些數字背後都有很多營銷手段。特斯拉要維持市場份額，關鍵不是價格，而是它缺少一個適合大眾市場的休旅車款。

“Model Y比比亞迪的Atto 3更大更貴。特斯拉需要一箇中小型休旅車來保持競爭力。比亞迪之前在銷售車輛也面對問題，直到推出中小型車款。”

黎華德也尤其關注日本汽車品牌的發展。他説，目前跡象顯示，日本品牌的車款競爭力正逐漸減弱，也被視為落後於中國品牌。他們的混合動力車款依舊受歡迎，但一般沒有最新中國電動車款的科技性能和質感。日本品牌要是沒有一輛至少持有和中國品牌相同性能的電動車款，或難保在本地的市場份額。