企發局和海事局今年制定我國氨燃料加註標準 | 聯合早報
zaobao
新加坡企業發展局和新加坡海事及港務管理局，今年將為我國制定氨燃料加註的標準，支持相關業務發展。
根據海事局和能源市場管理局發佈的提案徵集書，裕廊島低碳或零碳氨（ammonia）發電和加註解決方案的主要開發商，預計今年內公佈。
在海事局與其他政府機構、研究機構和行業合作伙伴的支持下，一艘懸掛新加坡國旗、名為Fortescue Green Pioneer的船，通過裕廊島的現有氨設施，在去年3月成功完成全球首個將液氨與柴油結合作為船用燃料的創舉。
海事局星期三（1月15日）在文告中説，已與相關單位合作，制定了氨燃料使用的臨時準則。
奧普瑪航運經紀（新加坡）總經理袁為淳受訪時説，由於氨具有毒性且處理複雜，嚴格的操作規程是必須的，業界也需要持續投資於研究和安全措施。
延伸閲讀
[去年抵我國港口船隻 總噸位破31億創新高
](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_01_16_733449)
[同時完成甲醇加註與貨運作業 雙燃料集裝箱船創本地港口首例
](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_05_28_684995)
“本地和國際行業之間的合作，對於安全高效地採用氨燃料至關重要。”
除了氨燃料，我國也在發展其他替代燃料業務。集裝箱船運營商X-Press Feeders的第一艘雙燃料集裝箱貨船，去年5月就在大士港口同時完成了甲醇（methanol）燃料加註和貨運作業。
海事局目前正在制定甲醇燃料供應的技術參考守則，涵蓋安全程序、船員資格、監管移交要求，以及通過數碼化管理燃料供應的框架。這一守則預計今年發佈。
根據海事局星期三公佈的最新數據，我國2024年的替代燃料銷量，首次突破100萬公噸，達到134萬公噸，同比倍增。其中，生物燃料混合物達88萬公噸，液化天然氣達46萬公噸。
南洋理工大學土木與環境工程學院助理教授袁錦輝受訪時説，替代燃料銷售增長，再加上我國率先用氨作為船用燃料，凸顯新加坡在可持續海事創新方面的領導地位。
他説：“制定氨和甲醇等新燃料的標準，是新加坡實現脱碳目標的重要一步。新加坡積極發展綠色和數碼航運走廊，也與國際可持續發展目標保持一致。”
新中海事局攜手合作 電子證書互認提升航運效率
另一方面，我國海事局正與中國交通運輸部海事局合作，為往返新加坡和廣州南沙港的船，提供電子證書的交換和接收服務。
律政部兼交通部政務部長穆仁理，星期三在新加坡海事基金的新年活動上説，隨着貿易路線的調整，中國的寧波舟山港、深圳港等主要港口，以及區域內的其他港口，預計將繼續保持強勁增長。
“我們計劃將這項服務，擴展到全球供應鏈夥伴，這將是我們在數碼化和提升全球供應鏈效率方面的一次重大突破。”
新加坡國立大學商學院商業分析與運營管理系副教授吳培源受訪時認為，海運、空運和物流活動是新加坡經濟增長的重要組成部分，而通過數碼化和自動化來提高效率，以及建立一個能為停靠新加坡的船隻提供增值服務的生態系統，是保持競爭力的關鍵。
“要實現這一目標，還須要持續進行人力培訓和提升整個生態系統的能力。”