去年抵我國港口船隻 總噸位破31億創新高 | 聯合早報
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新加坡海事業取得強勁增長,2024年抵達我國港口的船隻再次刷新紀錄達31億1000萬總噸,同比增加0.6%,鞏固新加坡作為全球海事中心的地位。律政部兼交通部政務部長穆仁理星期三(1月15日)在新加坡海事基金的新年活動上,公佈我國去年的海事業表現。
他説,新加坡仍是全球最大的集裝箱轉運中心。集裝箱吞吐量方面,我國港口去年突破4000萬個標準箱(TEU)的紀錄,達到4112萬,較2023年的3900萬增長5.4%。同時,貨運量再度突破6億公噸關口,重回冠病疫情前的水平。
新加坡去年發展成為多種燃料的加油樞紐。替代燃料的銷售量首次突破100萬公噸,生物燃料混合物為88萬公噸,液化天然氣為46萬公噸。新加坡註冊的船隻也首次突破1億總噸,取得8.5%的增長,去年底達到1.08億總噸。
穆仁理説:“展望未來,我們可以預見一些不確定性。我們的國際環境變得更具挑戰,地緣政治局勢持續緊張,貿易保護主義政策捲土重來,貿易流向不斷變化,與地區港口的競爭日益激烈。”
430名海事人員完成培訓
挑戰也孕育着新機遇,新加坡必須不斷培養海事業人才隊伍,以便適時抓住機遇。穆仁理透露,目前已有430名海事人員在海事能源培訓設施(Maritime Energy Training Facility)完成培訓,更接近2030年培訓約1萬名海事人員的目標。
延伸閲讀
[2024年抵新船隻 超過31億總噸刷新高
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[我國第三季靠港船舶數量減16% 貨物處理量升
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他也相信,在海事領域的勞資政三方,以及國際組織和各國政府合作伙伴的大力支持下,海事業將能應對挑戰繼續發展壯大。
英國特許船務經紀協會(Institute of Chartered Shipbrokers)新加坡分會主席虞愷接受《聯合早報》訪問時,也談到新加坡作為重要航運樞紐面對的挑戰和機遇。“新加坡對進口商品的依賴在一定程度上加劇了國內的通貨膨脹,給資源調配造成一定壓力,也使得勞動力成本顯著上升。新加坡與其他亞洲港口競爭時,這一挑戰尤為須要關注。”
不過,她認為,憑藉獨特的戰略位置、發達的基礎設施、支持商業發展的政策,以及健全的監管環境,新加坡的核心競爭力也將愈加突出。
她説:“如何通過智能化、數碼化和其他科技手段進一步降低成本、提高效率,同時彙集高質量的航運人才,鞏固新加坡在亞洲乃至全球航運領域的領導地位,是航運業須要深入思考和積極努力的方向。”
新加坡海事基金主席何永耀受訪時則説,本地海事業持續面對聘用人才的挑戰,必須吸引海外人才併為他們提供培訓。“我認為我們做得還不錯,因為我們不斷適應和應對變化,並始終為未來可能出現的情況未雨綢繆。”
穆仁理昨天在活動上也見證了海事服務一站式中心的動土儀式。拆除重建的航運大廈(Maritime House)將發展成海事服務一站式中心,預計最遲2027年初竣工。