碳捕集與封存艦首靠岸獅城 蜆殼：航運服務對亞太減碳至關重要 | 聯合早報

亞太區域市場地處優勢，以天然的沿岸島國地理，促使國際能源供應商認為，本區域要實現碳捕集、減少碳排放，航運服務至關重要。新加坡作為全球最大的船舶補給和海事服務中心，近日便迎來蜆殼集團（Shell）首艘商用碳捕集與封存艦。

碳捕集與封存（CCS）是一項減少二氧化碳排放的技術，技術提供商從碳源蒐集客户已轉化為液態的二氧化碳，運輸到貯存地點，再注入地下深層（如海牀）永久封存。運輸液態二氧化碳的形式，其一是管道輸送，再者有船舶運載。

蜆殼、道達爾能源（TotalEnergies）和挪威石油公司Equinor的合資企業——北極光（Northern Lights），就收到大連船舶重工集團交付的第二艘碳捕集與封存艦，取名北極開拓者（Northern Pathfinder），並於星期二（1月14日）停靠丹戎巴葛碼頭。

北極光是全球首家提供商用碳捕集與封存服務的公司，項目旗下的第一艘碳捕集與封存艦名為北極先鋒（Northern Pioneer）。集團介紹，較早前的2015年，也曾在加拿大艾伯塔省啓動名為奎斯特（Quest）的碳捕集與封存項目，如今的北極光則提供了全球首創的跨境服務。

峴殼星期五（17日）組織參觀活動時，碳捕集與封存業務（亞太）總經理扎霖介紹説：“亞太區域市場的碳捕集與封存，大約是2021、2022年開始發展的。有別於歐洲，亞太是一個新興卻突出的市場。所以北極開拓者在新加坡泊靠，對我們來説有重大意義。”

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](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_01_08_731706) 北極開拓者從中國啓航，航行11天后，泊靠在我國加油，星期五繼續航行至目的地挪威。航程需時近兩個月，在新加坡完成補給，繼續航行45天就能抵達，預料會再中途停靠，也將航經荷蘭與丹麥，向客户提取要封存的二氧化碳。負責加油的是吉寶岸外與海事（Keppel O&M）和蜆殼東方石油（私人）有限公司的合資企業——FueLNG，這是一家總部位於新加坡的液化天然氣補給商。

這艘碳捕集與封存艦全長130米、總寬21米、容量總計7500立方米。艦內裝載了兩大封存罐，各有3750立方米，且能在負攝氏22至30度低温，運載液態二氧化碳。

北極光公司：預計每年捕集二氧化碳達150萬噸

新加坡蜆殼集團主席區嘉冰説：“蜆殼進駐新加坡的時間長久，不過還是要創新求變，才能滿足市場日益見長的需求。客户不僅需要越來越多能源，也越發追求潔淨能源，所以我們要設法助力客户提升市場競爭力，比如提供碳捕集與封存之類的技術。”

根據扎霖介紹，亞太市場大致可分為排放客户、封存基地兩個類別。前者有新加坡、日本、台灣；後者有中國大陸、馬來西亞、澳大利亞、文萊。目前，蜆殼在亞太市場也跟各地企業合作，開發跨境碳捕集與封存業務。

北極光公司預計，現行的首階段碳捕集與封存項目，每年捕集的二氧化碳總量可達150萬噸。公司還訂購了兩艘碳捕集與封存艦，一艘已竣工、另一艘在建。