看準我國地鐵商機 法國RATP Dev亞太總部七年前遷至本地 | 聯合早報

看準我國地鐵業務，法國公共交通業者RATP Dev七年前將亞太總部遷至新加坡，提前瞭解市場和建立關係，成為首個參與我國地鐵線運營的外國業者。

曾在港澳工作的RATP Dev亞太區域總裁博志誠（Henri Pottier）2019年來新加坡，管理整個亞太業務，主打經營鐵路項目。

博志誠受訪時説，公司進軍亞洲約15年，原來的亞太總部設在香港，2018年決定遷至新加坡，是因為這是個重要的市場。總部目前由七人組成。

“我們須要投入時間和人力瞭解市場。你不能直接進入一個國家就説要運營當地地鐵，因此我們刻意提前設立總部，同時建立關係。”

他認為，新加坡在鐵路交通方面是備受推崇的城市，而陸路交通管理局也向來處事慎重，是全球最受尊敬的客户之一。RATP Dev作為無人駕駛地鐵的領導者，自然想要以新加坡的高水準來衡量自己。

延伸閲讀

[首次引進外國業者 新捷運和法國業者7.5億元標得裕廊區域線經營權

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_11_29_723379) 在新加坡領導亞太總部近六年的博志誠認為，我國在鐵路交通方面備受推崇，作為城市具有相當大的無人駕駛地鐵網絡。他也對陸路交通管理局讚賞有加。（陳斌勤攝）

儘管是彈丸小國，博志誠認為新加坡這座城市的地鐵網絡並不小，甚至擁有全球最大的無人駕駛地鐵網絡之一。“這裏所有六條地鐵線都是無人駕駛系統，是世界其中一個旗艦網絡，同時也有強大的人才庫。”

裕廊區域線是我國第七條地鐵線，由新捷運和RATP Dev組成的合資公司，以約7億5000萬元的服務費標得經營權，比競爭對手SMRT地鐵的出價低8％左右。首個執照經營期為九年，陸交局之後可選擇延長兩年。

博志誠説，雖然他們對於RATP在法國巴黎120年的經驗非常有信心，但總會抱着謙卑的心態進入新城市或市場，尋找夥伴協助把海外經驗轉換成適合當地的做法。“能與新捷運共同説服陸交局讓我們在這裏貢獻九年，對公司在新加坡立足是非常重要的一步。”

針對出價為何能低於對手，新捷運集團總裁沈維明回應説，他們不是以SMRT可能出的標價為出發點，而是考慮如何通過高質量和具成本效益的方式，最好地滿足裕廊線需求，包括考慮運營和工程人力。“我們對提案的質量和競爭力很有信心。”