紐約市開徵擁堵費 曼哈頓通勤時間縮短 | 聯合早報

（紐約路透電）美國紐約市自1月5日開始向曼哈頓最繁忙地區的車輛徵收過路費以來，進入這個擁堵區域的車輛減少了100萬輛，通勤時間也縮短了。

紐約市大都會運輸署週三（1月29日）説，哈德遜河和東河所有過境點的入城行程時間加快了10%至30%或更多，而巴士服務也有所改善。與2024年1月相比，工作日的地鐵乘客量增加了7.3%，週末則增加12%。

根據新措施，高峯時間進入曼哈頓60街以南區域的車輛，須繳擁堵費至少9美元（約12新元），其中大卡車和旅巴的擁堵費高達21.60美元。到了晚間，擁堵費則減75%。這個收費旨在減少車流量，以及籌集資金提升紐約的地鐵和巴士系統。

紐約市大都會運輸署説，週一至週五平均每天有49萬輛車進入收費區，另有6萬3000輛車使用收費區周邊道路，避開收費區。

當局是通過攝像頭讀取進入收費區的車輛車牌，由此徵收擁堵費，車輛每日只須繳納一次擁堵費，即可多次出入收費區。

延伸閲讀

[全美首例 紐約市開徵擁堵費

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_01_06_731135) [亞洲交通擁堵問題嚴重 不少城市考慮徵收擁堵費

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_11_26_722610) 擁堵費實施之前，每天進入曼哈頓中央商業區的車輛超過70萬輛，平均車速約為每小時11公里，與2010年相比，車速慢了23%。

紐約市估計擁堵費實施首年可帶來5億美元的收入。紐約州州長霍楚爾説，目前紐約市為提升公交系統已負債融資150億美元，其中80%經費將用於地鐵和巴士系統，其餘20%用於兩個通勤鐵路系統。

擁堵費已在全球幾個城市實施，例如倫敦2003年開始這項收費，新加坡和瑞典也有類似的道路收費。

本月初，紐約市開徵擁堵費之前，與紐約州相鄰的新澤西州曾要求聯邦法官阻止這項計劃，但要求被駁回。上週新澤西州州長墨菲敦促新上任的總統特朗普，重新審查聯邦政府對紐約市擁堵收費計劃的批准。

新澤西州之所以反對，是因為擔心不少卡車為避免支付擁堵費，會繞道新澤西州，導致當地交通更為擁堵，廢氣排放量也會相應增多。