亞太區二氧化碳船運量 料在2050年達1億公噸 | 聯合早報

在亞太各國之間運輸被捕集的二氧化碳量，預計會在2050年達到1億公噸。專家認為，有必要建立完善的二氧化碳運輸生態系統，以協助應對氣候變化問題。

設在新加坡的海事業去碳化全球中心（Global Centre for Maritime Decarbonisation）與美國波士頓諮詢集團（Boston Consulting Group）近期聯合發表研究報告説，亞太區在碳捕集、利用與封存（Carbon Capture, Utilisation & Storage，簡稱CCUS）工作上扮演重要角色。

來自17家相關業界機構的大約60名代表參加這項研究，探討船運在二氧化碳跨境運輸方面扮演的角色。

研究發現，亞太區內的二氧化碳排放源和封存地被廣闊的水域隔開，因此較適合以船運輸。

歐洲西北部的二氧化碳運輸生態系統範圍約500公里至1000公里，亞太區的範圍則介於1000公里至1萬1000公里，最遠的距離是從東北亞到澳大利亞。

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](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_10_21_714905) 日本、韓國，以及新加坡相信是主要的二氧化碳淨出口國，馬來西亞、印度尼西亞、澳洲，以及文萊則可能是二氧化碳淨進口國。

報告指出，在亞太各國之間運輸被捕集的二氧化碳量，預計會在2050年達到1億公噸。要運輸如此大量的二氧化碳，每年需要85艘至150艘5萬噸級的液態二氧化碳運輸船，到了2050年，這些運輸船的總投資可能高達250億美元（約337億新元）。

龐大市場需公共和私人領域合作

要創造如此龐大的市場，要公共和私人領域的通力協作，包括提供經濟獎勵措施、與中游企業簽訂長期合同，以及制定明確的主要標準。

海事業去碳化全球中心總裁盧月玲説：“我們的研究顯示，亞太區具有二氧化碳船運的領導潛力。與北歐的碳捕集、利用與封存設施地理位置相對集中不同的是，亞太區的排放源和封存地往往被廣闊的水域隔開。”

由於距離較遠，船運是最符合經濟效益的運輸方式，但要建立完善的二氧化碳船運系統並不容易。除了港口設施，還要制定運輸標準和卸載二氧化碳的指導原則。另外還要讓船員接受相關培訓。

報告還説，為了推進碳捕集、利用與封存跨境投資，利益相關者需要明確的二氧化碳氣壓、温度和純度技術規範，因為這會影響成本、運作，以及安全性。

此外，政府和私人領域必須提供直接的經濟支持。政府可提供獎勵給中游企業如航運和港口服務商，這些措施協助企業降低前期資本支出和總成本。二氧化碳排放源也需要與船運公司簽署長期合約，最好是10年或以上，並制定輸出量下限。

業界也應該制定二氧化碳運輸標準和規範，規定二氧化碳雜質的容忍限度、氣壓和温度標準。若儘早協調規範，中游企業就能建造相關基礎設施。