多名機師反映里根國家機場存在安全隱患 | 聯合早報

（華盛頓綜合電）美國一架軍用直升機與一架客機在華盛頓里根國家機場相撞，暴露了這個機場存在的飛行安全問題。

美東時間星期三（1月29日）晚上9時許，太平洋西南航空公司一架龐巴迪噴氣式客機從堪薩斯州威奇托（Wichita）起飛，在接近里根國家機場33號跑道時，與一架美軍黑鷹直升機相撞爆炸，墜落在鄰近機場的波托馬克河（Potomac River）中，兩機上的67人全部罹難。

路透社星期四訪問了七名曾經在里根機場起降的機師，他們都説在這個機場降落確實是個挑戰，原因包括飛機必須避開附近白宮和五角大樓的限制空域，因此只能精準地在指定的狹窄航線內飛行，迴旋空間很小。

受訪者之一的美國商業飛行員雷德芬説，他10年前有一回準備在里根國家機場降落時，就差一點兒發生類似意外。當時，他猛然發現一架鮮紅色的海岸警衞隊直升機在波托馬克河約50英尺（15公尺）的高空上盤旋，空中交通管制員立即向直升機飛行員發出警告，雷德芬則採取戰術規避動作，這才避免兩機相撞。雷德芬説，他很慶幸那時候是在大白天，能見度較高，否則後果不堪設想。

另一名受訪機師説，里根機場的跑道也較短，包括出事飛機原定要降落的33號跑道，而這條跑道通常留給小型飛機使用。

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](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_01_31_736334) 此外，為了避免與其他飛機相撞，機師必須依賴空中交通警報和防撞系統（TCAS）。可是，當飛機的飛行高度低於1100英尺時，TCAS就會停止發出指令。

航空安全專家、前航空公司飛行員南斯説：“在那個高度，根本沒有迴旋的餘地。”

更糟的是，由於商業航空和軍事飛機使用不同頻率的無線電波，因此兩者之間無法直接溝通。

路透社取得的記錄顯示，早在20世紀80年代，機師就曾多次報告在里根機場險些發生客機與直升機相撞事故。

其中，在1989年9月的一份報告中，一名飛行員抱怨説，軍用直升機和商用飛機使用不同的無線電頻率，彼此聽不到對方的聲音，只能依靠“非常忙碌”的空中交通管制員來防止事故。這名飛行員反映，他在里根機場執飛的四年半里，有七次險些與直升機相撞。