去年公交日均乘客量同比增3.7％ 達疫前97％水平 | 聯合早報

去年本地整體公共交通每日平均乘客量，與前年相比增加3.7％，但巴士乘客量仍未恢復至冠病疫情前水平，地鐵和輕軌則超越疫前。

陸路交通管理局星期五（1月31日）提供給《聯合早報》的最新數據顯示，公交2024年日均總乘客量達745萬9000人次，比前年的719萬2000人次高。

其中，地鐵乘客量增幅最顯著，從前年的日均324萬3000人次，增至去年的341萬2000人次，多了5.2％，也高於2019年疫情前的338萬4000人次。

巴士日均乘客量從前年的374萬7000人次，增至去年的383萬7000人次，增加2.4％，但仍明顯低於疫前的409萬9000人次。

輕軌日均乘客量則從20萬2000人次升至21萬人次，增加3.9％，略高於疫前的20萬8000人次。

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](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_01_14_732920) 整體而言，去年的公交日均乘客量恢復至2019年疫前約97％的水平，比前年多3.4個百分點。2019年的日均乘客量約769萬1000人次。

德士私召車趟次此消彼長 學者籲關注路邊載客服務

另一方面，德士的載客趟次持續下降，去年日均載客趟次僅18萬7000趟，比前年的20萬9000趟，減少約11％，也遠低於疫前的35萬3000趟。

私召車去年的日均載客趟次增至43萬1000趟，比前年的39萬7000趟增加約8.6％，多過疫前的41萬9000趟。

新加坡國立大學土木與環境工程兼工業工程系統與管理系副教授劉楊博士受訪時説，本地交通銜接性不斷改善，包括有更多湯申—東海岸線地鐵站啓用，人們更願意改坐公交，使得公交整體乘客量的復甦不錯，但要恢復至疫前水平相信還要多一段時間。

學者：車資會繼續上漲

新加坡社科大學商學院副教授黎華德博士説，疫後的靈活辦公模式是公交日均總乘客量尚未恢復到疫前水平的原因。

他指出，每趟地鐵的營運和系統成本會繼續增加，而且增加速度會比日均總乘客量快。“車資會繼續上漲，但政府不太可能大幅改變車資計算公式，去讓乘客吸納更重的公交營運成本。但服務水平的改善支出很大部分還會是由納税人承擔。”

針對德士和私召車日均載客趟次波動，劉楊説，德士和私召車的競爭關係激烈，私召車平台的崛起是德士載客量下降的主要原因，但德士仍為公眾帶來價值。

黎華德説，德士車隊縮小，加上德士司機改駕私召車，也導致德士乘客量減少。他認為應關注路邊載客服務的沒落。“當這個服務不再賺錢，德士司機要麼只提供預訂服務，要麼乾脆移到私召車平台。到時候，路邊載客服務很難持續。”

德士去年日均載客趟次為18萬7000趟，私召車的日均載客趟次則為43萬1000趟。（何家俊攝）

幫傭羅內拉（Ronela，40歲）平日出門買菜或週末與朋友聚會，一般都乘搭公共交通。她説：“去年搭巴士或地鐵明顯感覺到比前年擁擠，越來越難找到座位。雖然車資不斷上調，但比起叫德士或私召車，搭公交還是比較划算的。”

公交車資去年12月28日起調高，以車資卡或銀行卡支付的成人車資，每趟車程調高1角；年長者、學生、低薪員工及殘障者的優惠車資則上調4分。