車資不盡人意新私召車平台湧現平衡司機乘客需求 | 聯合早報

zaobao

2025-02-02

本地今年料將出現多一個私召車平台，業者擬採用類似德士的車資結構，同時不向司機抽傭，希望通過不同的車資結構和福利，吸引和平衡乘客和司機的需求。

由本地軟件開發公司Aurora Soft建立的私召車平台Beep Beep，創始人包括在一家跨國科技企業擔任項目經理的希金斯（Sophian Abdullah Higgins）及兼職私召車司機德魯斯（Jefri Derus）。

希金斯受訪時説，團隊看到許多私召車司機和乘客在網上表達的痛點，包括難以預測車資，因此希望能採用類似德士的車資結構，提供更穩定的價格。

平台將根據車程距離和預計時長計費，並在固定尖峯時段和景點收取附加費。希金斯説，他們也計劃讓乘客在訂車時能自願加價，就像是在預先給小費，以更快匹配到司機。

“要平衡司機和乘客的需求不簡單，有些乘客想要便宜的車資，有些則更注重服務；車資也不能一直被壓制，使司機入不敷出。同時，我們希望協助司機進行職業發展，例如嘗試客户體驗相關工作。”

延伸閲讀

[研究：有私召車司機願為地圖應用支付28％收入

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_01_31_736345) 團隊去年4月曾短暫試運營應用，吸引近3800名司機報名，但由於用户界面和部分功能不盡人意，因此三個月後決定下架，重頭改善編碼、可靠度和用户體驗。

希金斯説，預計今年推出的新應用，會取消原本的抽傭制度，只收平台費。司機也可以從谷歌或位智（Waze）當中選擇相中的導航平台，以及看到距離乘客上車點多遠等更多信息。

Beep Beep去年數次與司機面對面交流，包括在11月舉行司機應用發佈會。兼職私召車司機廖觀川（55歲）是參與者之一，他目前通過四個平台接工作。

廖觀川説，不同應用在各個地區的價格和工作量等都有差別，不是所有地方都有人召車，因此多一個應用對司機來説沒有壞處。Beep Beep的固定計費方式也更有保障，價格不會太低，因此他願意嘗試。“哪個應用車資高我就駕哪個，如果車資太低我不會接單。”

私召車平台Beep Beep去年11月舉行司機應用發佈會，由創始人之一希金斯（左）向數十名司機闡述平台理念和收費制度。團隊隨後與司機進一步交流，聽取反饋。（曾坤順攝）

本地私召車首次超過9萬輛，截至去年12月底，達9萬零383輛，同比增加8629輛（10.55％）。

陸路交通管理局去年底宣佈，頒發臨時電召服務經營執照給Geolah和得運德士（Trans-cab），讓這兩家業者可通過各自的召車平台，提供至少800輛私召車或德士的載客服務。

Geolah目前正在試運營階段，通過有限的司機人數和服務收集反饋，完善平台。去年推出召車應用的WayWay則不設動態定價，主打優質和豪車服務。

乘客不時申訴私召車尖峯時段車資飆升，然而也有受訪司機感覺收入減少，非尖峯時段的低額車資愈發常見。

駕駛私召車約五年的黃詹姆斯（53歲）受訪時説，車租和油價上漲，車資卻年年下滑，導致收入受影響。以往10小時可以賺取的車費，如今得駕駛長達14小時才能賺到。

“乘客説車資高，主要是因為尖峯時段的加成價，例如下雨天這種需求高的時候。不過，平時非尖峯時段的車資低，而且越來越少。”

他説，有些平台會給予獎勵金，但需要司機去拼趟次。“如果車資都很低，司機就會很‘喘’，更應該檢視車資是否合理。”

另一名私召車司機許薩姆（47歲）也説，如果要掙得平台獎勵金，他星期一至星期五每天得駕駛12小時，週末也要工作半天。

許薩姆的手機裏，除了市面上常見的五個召車應用，還留着近年陸續面市的召車平台，儘管有些已很久沒有出現訂單。“我們都希望接到車資更高的工作，所以多一個（選擇）好過少一個。”　

全國私人出租車司機協會秘書長吳世星日前受訪時説，通過與私召車司機的定期對話，協會發現儘管乘客面臨加成價，過去幾個月非尖峯時段的基本車資卻在下滑。“加上更高的運營成本，導致司機得工作更長的時間來維持收入水平。”

為此，協會正在和平台業者及政府合作，推動更透明的車資結構以及更公平的定價。吳世星説，新平台加入反映市場具有潛力，帶來機遇和挑戰。雖然司機可能受益於擁有競爭力的獎勵計劃，但這些新平台初期或缺乏穩定的乘客基礎，進而影響司機收入。