本地私召車電動化加速 有業者電動車四年增三成 | 聯合早報

到2030年所有新註冊的德士和私召車都須採用較清潔能源車款，私召車業者近年來積極鼓勵使用電動車以減少碳排放，有業者旗下的電動車數量四年增加三成。

Gojek現有車隊中超過一半是全電動車或混合動力車，數量與2021年相比增多三成。Gojek除了向司機夥伴宣導電動車對環境的好處，也同Charge+與康福德高ENGIE合作，為司機提供充電優惠，鼓勵他們轉向更環保的車輛。

Gojek發言人説：“我們會繼續根據市場情況檢討電動化計劃，在業務和環境需求之間取得平衡。”

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私召車平台Ryde則有近一成車輛是電動車或混合動力車，由電動車租賃服務和充電樁公司Singapore Electric Vehicles供應。Ryde計劃在接下來兩年，鼓勵更多司機轉用電動車，讓平台有多1200輛電動車。

Ryde發言人説，和傳統的內燃式引擎汽車相比，電動車的排放量更少，有利於打造更乾淨和健康的環境。為鼓勵司機採用電動車，Ryde推出RydeGreen計劃，開電動車的司機只要符合指定條件，每個月可享有額外獎金。

延伸閲讀

[德士業者最遲2040年須改用環保車

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](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_08_18_701619)

提供充電優惠幫司機應付成本

另一傢俬召車業者TADA也發現，開電動車和混合動力車的司機夥伴增加了，與2022年相比多了一成。這個平台沒有指定車商，司機向不同的第三方租車，因此租車費用會根據車商和市場條件波動。

TADA發言人説：“我們意識到成本因素可能影響司機是否租用電動車的決定，因此我們積極與Charge+合作，在充電方面提供優惠，鼓勵更多司機改用電動車。”

Grab的目標是要最遲在2030年讓本地車隊全面採用潔淨能源，但它拒絕透露平台上現有的電動車佔比。為鼓勵使用電動車，Grab與充電服務供應商合作，為司機提供充電優惠，削減營運成本。

與Grab合作 比亞迪提供5萬輛電動車

Grab集團業務發展董事總經理查克金（Chuck Kim）答覆《聯合早報》詢問時説，公司的區域温室氣體排放超過86%源自平台的私召車和送貨服務，推動司機過渡到低排放或零排放的車型，是公司削減温室氣體排放的最重要做法。

Grab不久前與中國電動車品牌比亞迪（BYD）合作，後者未來五年將為Grab的東南亞司機夥伴提供多達5萬輛電動車。至於這些電動車會如何在東南亞各國分配，查克金説，各國的電動車採購數量取決於當地的基礎建設、市場規模和需求等因素，現階段無法提供按國家細分的電動車數量。

Grab不久前與中國電動車品牌比亞迪合作，後者未來五年為Grab的東南亞司機夥伴提供多達5萬輛電動車。（Grab提供）

東南亞的電動車發展目前仍處前期階段。查克金説，雖然近年來這方面取得不錯的進展，但從研發更經濟實惠的電動車車型，到充電樁設施等，還有不少挑戰得克服。

康福德高婉拒答覆《聯合早報》的相關詢問。

用車輛電動化實現90萬公噸減排量

據市場研究公司Statista統計，截至2022年第一季，在本地的私召車市場中，Grab佔有份額最大，達50.2%；Gojek位居第二，有17.7%；康福德高緊跟在後，佔15.1%；TADA和Ryde則分別佔11.1%和5.9%。

本地的碳排放約15%來自交通領域。根據我國去年12月向聯合國提呈的《兩年期透明度報告》，本地2022年的温室氣體排放量達5859萬公噸，和2013年的5159萬公噸相比，增加13%。

我國爭取讓温室氣體排放在2028年達到頂峯，預計約6443萬公噸，之後逐步降到2030年的6251萬公噸，其中約90萬公噸的減排量通過電動化車輛來實現。