以大自然與歷史為靈感 謙道地鐵站融入人文景觀 | 聯合早報

外牆以黃色岩石打造，配以淺綠色的通風井隔板，使濱海市區地鐵線謙道站融入四周的大自然，形成武吉巴督又一道風景線。

位於山景站和美世界站之間的謙道（Hume）站，今年獲得臨時入夥證，即將在2月28日迎來乘客。地鐵站對面是綠意盎然的鐵道走廊和武吉知馬自然保護區；鄰近還有用作二戰紀念館的舊福特車廠（Former Ford Factory）。

陸路交通管理局日前邀請媒體預先參觀已大致完工的謙道站，介紹這個地鐵站融合豐富自然與人文歷史元素的設計理念。

入口處以武吉知馬自然保護區的採石場、懸崖和地形為靈感，採用黃色花崗岩砌成；靠近鐵道走廊的通風井則用綠色穿孔板圍住，與後面茂密的植被融為一體。

在綠色穿孔板的掩映下，原本突兀的通風井，自然融入周圍的綠意盎然之中。（吳先邦攝）

地鐵站內部以白色為主調，與二戰紀念館的風格相呼應。牆壁和天花板上灰色與白色、黃色和綠色的拼接條紋，分別象徵着舊福特車廠、岩石和周遭的綠意，而月台地板上的黑色橫豎相接條紋，既向鐵路走廊的歷史軌道致敬，又協助引導乘客有序地排隊上車和前往閘門。

延伸閲讀

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](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_12_07_725038) 地鐵站使用的配色與周圍環境相呼應，灰色和白色、黃色和綠色分別象徵着舊福特車廠、岩石和大自然，地板也有類似鐵路軌道的黑色條紋。（吳先邦攝）

乘坐電動扶梯進入這個地下地鐵站時，迎面可見描繪舊時福特車廠的畫作。本地藝術家黃永強（André Wee）利用3D技術重新詮釋這座1941年落成的車廠，素雅的顏色搭配經典的福特汽車，讓乘客彷彿穿越回往昔歲月。

乘客從地面乘坐電動扶梯進入地鐵站後，一眼就能看到描繪舊時福特車廠的畫作。（吳先邦攝）

不遠處的另一幅畫作，以鮮豔的色彩描繪如今的場景：綠植環繞的二戰紀念館，吸引各個年齡層的訪客參觀；館外是象徵新兵擔起保家衞國重任的授槍儀式，他們面向新加坡國旗整齊列隊，朝氣蓬勃。

這組“前世今生”畫作名為“Continuity”（意為延續），通過新視角啓發乘客對我國曆史與發展的思考，也為出行體驗增添色彩。

顏色鮮豔的3D畫作，展現如今朝氣蓬勃的舊福特車廠，也為地鐵站增添色彩。（吳先邦攝）

為加強乘客安全，謙道站是市區線首個在電動扶梯上下口安裝方向指示燈的地鐵站，避免公眾誤入反方向的電動扶梯，特別是那些“低頭族”。類似功能也會在服務裕廊區域線等地鐵線的未來地鐵站採用。

地鐵站四部電動扶梯都有明顯的方向指示燈，綠色示意可通行、紅色警示禁止通行，即使乘客低頭用手機也能瞥見。（吳先邦攝）

此外，月台電梯內部裝有鏡子，協助輪椅者在倒退離開時，更清楚周圍情況；電梯側板中間也增設按鈕，方便他們操作。

月台電梯裝有鏡子和額外一套按鈕，方便輪椅者使用和倒退離開電梯。（吳先邦攝）

早前因為附近發展項目和乘客不多，謙道站並未與同一帶的市區線地鐵站一起在2015年啓用，而是在2014年於地底約20米深處建造“空殼”，即基本外部結構。

謙道站2014年在地底下完成建造地鐵站的“空殼”，以準備日後啓用。（陸路交通管理局提供）

由於沒有立即展開後續工程，團隊最初用可砸破的面板（knock out panels）封住地面的開口，直到2021年開始裝備（fit out）地鐵站時，才開鑿和除去面板。

為確保不影響列車運行，團隊得事先改裝內部的防火隔間和安裝防洪牆，而當時地面沒有入口，意味着所需的工程材料要通過軌道運送。

工程團隊須要開鑿和除去面板才能從地面進入地鐵站，為了不影響列車運行，必須事先改裝內部的防火隔間和安裝防洪牆。（陸路交通管理局提供）

較重的結構鋼和防火板等工程材料使用工程列車，從卡利巴株車廠運至謙道站；較輕的材料則由工程人員從約700米外的山景地鐵站，用軌道推車送達。

工程團隊使用軌道推車，將重達一兩百公斤的結構鋼等材料，從約700米外的山景地鐵站推到謙道站。（陸路交通管理局提供）

由於每週只有兩三天能在工程時段的凌晨1時至3時30分使用軌道，防火隔間改造工作花費約一年完成，包括獲得相關批准。

在挖掘和地錨工作期間，團隊也安裝大量儀器，密切監測土地情況，確保對附近住宅和市區線沒有造成影響。

2月28日下午3時以後，乘客就能開始在謙道站下車。目前乘坐市區線地鐵的公眾只能在途徑謙道站時，窺見這個新地鐵站內部。（吳先邦攝）

土木工程完成後的另一挑戰，就是如何分階段測試謙道站系統，並把它融入整個市區線系統。

地鐵站建築和機電工程於2023年展開。每晚地鐵停止運行後，只有最多兩小時可以展開測試，因此陸交局與市區線運營者新捷運商討，決定儘量在列車服務時段進行站內測試工作，例如警報和供電等系統測試，以加快進度。

不過，列車相關以及故障轉移測試等會影響乘客服務的測試工作，則在有限的工程時間裏進行。此外，大部分測試集中在武吉班讓站和陳嘉庚站之間，讓其他市區線路段可以繼續例行維修和糾正工作。